1990 TOYOTA 4Runner 3.0L V6 5MT AWD (145 HP)

Toyota presentó la segunda generación del 4Runner a finales de 1989 con una carrocería cerrada y cuatro puertas, solucionando el problema principal de la primera generación, pero perdió la opción de techo abierto en el proceso.

La locura por los SUV y los crossovers no había empezado todavía a principios de los años 90, cuando Toyota presentó la segunda generación. Eran tiempos en los que un SUV tenía que enfrentarse a pistas todoterreno, nieve y caminos de barro profundo sin despeinarse. El fabricante de automóviles seguía fabricándolo sobre el mismo chasis que la camioneta HiLux, pero añadía algunas características de confort que convertían al 4Runner en un excelente vehículo de uso diario, siempre que el conductor no tuviera prisa.

Con su carrocería de cuatro puertas, el 4Runner se convirtió de la noche a la mañana en un coche familiar. Mantenía el mismo aspecto robusto, con su frontal plano y su voladizo corto. El fabricante de automóviles diseñó el parachoques delantero con una parte superior cromada y una parte inferior negra. Para aquellos que todavía sentían nostalgia de la primera generación, Toyota también ofreció una versión de dos puertas, con una ventana abatible para los pasajeros traseros. El portón trasero se abría hacia abajo en la parte trasera, como en una camioneta, con la ventana trasera enrollada hacia dentro.

En el interior, Toyota intentó crear un habitáculo similar al de un automóvil con una posición de asiento baja, lo que no era muy bueno para la conducción todoterreno, pero sí para cualquier otra situación. El tablero de instrumentos era simple, estrecho y curvado. Lucía un amplio cuadro de instrumentos que se extendía sobre la consola central, donde el fabricante de automóviles colocó la unidad de control de climatización sobre el reproductor de radio. Para los pasajeros traseros, Toyota instaló un banco plegable dividido.

Bajo el capó, Toyota instaló los mismos motores que su predecesor: un cuatro cilindros en línea y un V-6. La principal diferencia estaba en la transmisión, donde el fabricante de automóviles cambió el antiguo eje rígido delantero por una suspensión independiente, que proporcionaba una conducción mucho más cómoda.