1990 Toyota MR2 2.0L 5MT RWD (175 HP)

Toyota presentó la segunda generación del MR2 en 1989 para el año modelo 1990 y continuó la historia de su vehículo deportivo de motor central con un modelo aún más emocionante que su predecesor, y no se trataba solo de la potencia.

Para la marca, crear un vehículo que no compartiera ninguno de sus elementos básicos, salvo el motor, con otros coches de la gama Toyota no tenía demasiado sentido. Sin embargo, lo hizo para atraer a los clientes jóvenes a sus concesionarios. Eran los años en los que la automotriz japonesa no fabricaba uno sino varios vehículos deportivos y emocionantes, como el Celica o el Supra MKIV. El MR2 era un tipo diferente de deportivo. Era pequeño, ágil y tenía el motor colocado detrás del habitáculo, lo que lo hacía poco práctico para las tareas familiares, pero era rápido y divertido de conducir. Y eso era lo que pedían muchos clientes jóvenes.

A finales de los 80 y principios de los 90, había muy pocos vehículos disponibles con motor central y la mayoría eran superdeportivos caros. Toyota se atrevió a fabricarlo y lo puso a un precio similar al de un Camry de cuatro puertas. En la parte delantera, el coche presentaba un morro bajo y faros escamoteables, como su predecesor, pero con un estilo diferente, con líneas curvas en lugar de formas en cuña. El parachoques albergaba las luces de estacionamiento y los intermitentes, mientras que en la zona inferior lucía una parrilla con lamas horizontales y un juego de faros antiniebla, que estaban en la lista de opciones.

De perfil, el MR2 presentaba una línea de cintura ascendente y un habitáculo con cabina acristalada hacia atrás. Su silueta de cupé de dos puertas recordaba a la de un Ferrari, y por eso se ganó su reputación como el "Baby Ferrari". Toyota instaló un conjunto de tomas de aire detrás de las puertas traseras que alimentaban el aire al compartimiento del motor. Para mejorar aún más la refrigeración del motor, el fabricante de automóviles agregó un conjunto de respiraderos en la tapa que lo cubría detrás de la cabina. Finalmente, en la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un alerón en la plataforma trasera y escapes dobles que sobresalían debajo del parachoques trasero para una apariencia más deportiva.

En el interior, el MR2 de dos plazas ofrecía asientos bajos separados por una consola central. El cuadro de instrumentos situado delante del conductor proporcionaba información sobre la velocidad, las revoluciones, la temperatura del agua y el nivel de combustible. Además, las versiones con turbocompresor contaban con un indicador de presión del turbocompresor. La consola central albergaba los controles del sistema de climatización y el sistema de sonido, que, como opción, incluía un reproductor de casetes y un reproductor de CD integrado en el salpicadero. Toyota puso a disposición del MR2 un techo tipo T, de modo que los clientes podían quitar dos paneles del techo y dejar solo una viga longitudinal para lograr una sensación similar a la de un cabrio.

Detrás del habitáculo, Toyota instaló diferentes motores, según el mercado en el que se vendía el coche. La versión tope de gama era un propulsor de dos litros turboalimentado que proporcionaba rápidas aceleraciones, sobre todo cuando se combinaba con la caja de cambios manual de cinco velocidades.