1993 SAAB 900 2.0L Turbo 5MT FWD (185 HP)

El 900 era más conocido como cupé o convertible, pero el fabricante de automóviles sueco también lo fabricó como sedán de cuatro puertas.

En 1994, Saab ya estaba bajo el mando de GM y tuvo que cumplir con las nuevas normas de gestión. Sin embargo, los ingenieros suecos se resistieron a aceptar los cambios y siguieron fabricando los coches a su manera. General Motors les dijo que utilizaran la plataforma GM2900 y construyeran un sucesor del 900, y eso fue lo que hizo Saab, pero sólo después de mejorar el coche hasta un nivel en el que sólo una pequeña parte del vehículo compartía sus componentes con sus hermanos de GM, como el Opel/Vauxhall Vectra.

En la parte delantera, el 900 presentaba la parrilla específica de Saab con molduras cromadas en la parrilla y faros horizontales y rectangulares con intermitentes montados en las esquinas. Su parachoques envolvente lucía un juego de faros antiniebla en la zona exterior y una parrilla en el medio. El vehículo sueco de tamaño medio mostraba el perfil específico de Saab en forma de sedán, con una parte trasera inclinada en diseño Kammback.

En el interior, el habitáculo se ha diseñado pensando en el conductor. Mantiene las características específicas de Saab, como el llavero situado entre los asientos delanteros y el cuadro de instrumentos alto, que se extiende sobre la consola central. Los asientos tipo butaca delanteros ofrecen un buen apoyo lateral gracias a sus zonas reforzadas. En la parte trasera, un banco plegable dividido puede acomodar a tres personas. En cuanto al maletero, es líder en su clase y ofrece entre 602 litros (21,2 pies cúbicos) y hasta 1.600 litros (56,5 pies cúbicos) con los asientos traseros plegados.

Bajo el capó, Saab instaló tres motores de cuatro cilindros en línea desarrollados por la marca sueca y un V-6 de 2,5 litros heredado de General Motors. El fabricante de automóviles ofreció una opción única para la transmisión, denominada Sensonic. Se trataba, en pocas palabras, de una caja de cambios manual con un embrague controlado electrónicamente, que solo se utilizaba al arrancar, pero no durante la conducción.