1994 ACURA Integra Sedan 1.8L 5MT FWD (196 HP)

Si bien la mayoría de los sedanes pequeños eran en su mayoría económicos sobre ruedas, el Integra era un tipo de vehículo diferente. A pesar de su forma de carrocería orientada a la familia, conservaba la mayoría de las características y el rendimiento de su hermano cupé.

El Integra ya era conocido en el mercado y era fácil reconocerlo por sus faros delanteros de cuatro cuerpos. Su parte delantera presentaba un estilo agresivo con un morro bajo y un aspecto afilado, realzado por una gran parrilla situada en el parachoques, flanqueada por las luces de giro montadas en las esquinas. Desde los laterales, el sedán Integra parecía un cupé de cuatro puertas, ya que conservaba la mayor parte del estilo de su hermano de dos puertas. Sus puertas sin marco y su línea de cintura ascendente confirmaban su comportamiento orientado al deporte. En la parte trasera, el coche presentaba los mismos faros traseros anchos y envolventes divididos entre los paneles laterales y la tapa del maletero. Curiosamente, el fabricante de automóviles no ofrecía un alerón en el maletero, pero estaba disponible como opción en los concesionarios.

En el interior, Acura utilizó el mismo tablero de instrumentos, fácil de alcanzar y entender, con dos grandes diales analógicos para el velocímetro y el tacómetro, flanqueados por los indicadores de temperatura del refrigerante y del nivel de combustible. La mayoría de los niveles de equipamiento estaban equipados con una unidad de aire acondicionado y un estéreo instalados en la consola central. Los asientos tipo butaca delanteros eran cómodos y tenían control lumbar ajustable. En contraste, el banco plegable en la parte trasera era adecuado solo para dos personas bajas o niños.

A diferencia de muchos otros vehículos del mercado, el sedán Integra contaba con suspensión independiente multibrazo en todas las curvas. Gracias a ello, el comportamiento del vehículo estaba a la altura de su aspecto deportivo. Su motor de 1,8 litros proporcionaba la mayor potencia específica del mercado. El GSR solo estaba disponible con una caja de cambios manual de cinco marchas. Al mismo tiempo, el fabricante de automóviles ofrecía la versión básica también con una caja de cambios automática de cuatro marchas.