1997 SsangYong Korando 2.3L D 5MT 4WD (80 HP)

SsangYong introdujo la segunda generación del Korando en el mercado asiático en 1996 y al año siguiente lo presentó a los clientes europeos con motores y acabados específicos.

Después de un comienzo problemático, SsangYong finalmente comenzó a abrirse camino en el mundo del automóvil. Comenzó a pequeña escala en los años 60, con vehículos todoterreno construidos bajo licencia Jeep. Más tarde, en 1983, el fabricante de automóviles coreano produjo un automóvil basado en el Jeep CJ5 que llevaba la placa de identificación Korando, que era un acrónimo de Can Do en coreano. Sin embargo, las cosas comenzaron a mejorar para este modelo en 1996, cuando SsangYong lanzó la segunda generación de esta denominación. A diferencia de su predecesor, el nuevo modelo fue desarrollado con la participación de Mercedes-Benz. Además de los motores y transmisiones, el fabricante de automóviles alemán compartió parte de su experiencia en la construcción de vehículos todoterreno. Además, SsangYong contrató a Ken Greenley, el profesor de diseño británico que había fabricado el Aston Martin Virage de 1989, para diseñar el automóvil.

El SsangYong Korando de 1996 tenía una fascia delantera que intentaba crear una conexión con la generación anterior del coche. Tenía faros redondos en una época en la que la mayoría de los demás vehículos lucían las formas orgánicas de la tendencia del biodiseño. Entre ellos, el fabricante de automóviles colocó una parrilla con esquinas afeitadas. Presentaba listones horizontales o verticales, según el acabado y los mercados. La línea de los guardabarros se encontraba más baja que el capó, similar a los vehículos todoterreno más antiguos de los años 50. Un parachoques de plástico envolvente cubría la parte inferior de la fascia delantera e integraba una segunda entrada de aire en el faldón y faros antiniebla disponibles.

De perfil, la carrocería de tres puertas tenía un parabrisas inclinado que iniciaba la línea del alto habitáculo. Las grandes ventanillas laterales y el portón trasero vertical eran típicos de los vehículos todoterreno. Además, Ken Greenley colocó la rueda de repuesto en la parte trasera. El SsangYong Korando de 1996 estaba disponible como vehículo de tres puertas con techo rígido o como descapotable. Independientemente del área de pasajeros, todas las versiones presentaban guardabarros ensanchados, lo que enfatizaba el apetito del automóvil para conducir por áreas remotas sobre barro, raíces y arena. Además, el fabricante de automóviles ofrecía una opción de estribos laterales fijados debajo del robusto chasis.

El SsangYong Korando de 1996 ofrecía asientos tipo butaca para los ocupantes delanteros, separados por una consola central que albergaba la palanca de cambios y el freno de mano. Dependiendo de las opciones, el fabricante de automóviles proporcionó al automóvil molduras de nogal o aluminio en la consola central, donde se instalaron el panel de control estándar del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado y el estéreo. El tablero de instrumentos alto, aunque con bordes redondeados, parecía apropiado para un vehículo todoterreno. Delante del conductor había un grupo de instrumentos con un diseño simple que presentaba diales grandes para el velocímetro y el tacómetro, indicadores para la temperatura del refrigerante y el nivel de combustible, y el odómetro. Si bien los ocupantes delanteros disfrutaban de suficiente espacio para las piernas y la cabeza, el asiento trasero era estrecho, lo que era adecuado para dos personas. El espacio del maletero detrás de ellos era mínimo.

Bajo el capó, el SsangYong Korando de 1996 estaba disponible con una selección de motores fabricados bajo licencia por Mercedes-Benz. El fabricante de automóviles ofrecía el automóvil con un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 2,3 litros o un motor de seis cilindros en línea de 3,2 litros, mientras que también estaba disponible un turbodiésel de cinco cilindros en línea de 2,9 litros. Todos ellos estaban asociados a una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que una caja de cambios automática de cuatro velocidades estaba disponible a un costo adicional para versiones específicas.