2002 Porsche Boxster S 3.2L 5AT (260 HP)

El coche que salvó la marca Porsche a mediados de los 90 fue el Boxster, y merecía un lavado de cara después de seis años en el mercado, así que el fabricante de automóviles lo hizo.

Cuando el fabricante alemán de coches deportivos atravesó graves problemas financieros a principios de los años 90, se planteó la posibilidad de crear una nueva gama que fuera más asequible que el 911. Al mismo tiempo, los modelos 928/968, con motor delantero y caja de cambios transaxle, eran caros de fabricar. Por otro lado, el Boxster compartía faros, guardabarros delanteros, capó y puertas con el 911, por lo que era más barato de producir. Además, el motor bóxer de seis cilindros y otros elementos básicos también redujeron drásticamente los costes de fabricación. Como resultado, aunque se lo consideraba el "Porsche de los pobres", el Boxster (986) era un auténtico deportivo. Además, en 1999, el fabricante de automóviles presentó el Boxster S equipado con un motor más potente que reducía los tiempos de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en menos de seis segundos, mientras que la velocidad superaba la marca de 150 mph (241 km/h). Gracias a su motor colocado en el centro, el coche tenía una mejor distribución del peso y el hecho de que no tuviera dos asientos en la parte trasera (como el 911) no era un problema, ya que de todos modos nadie podía sentarse allí. En 2002, Porsche renovó la gama Boxster y, además de algunos cambios estéticos y mejoras en el interior, también mejoró los sistemas de propulsión.

En la parte delantera, había un nuevo juego de faros delanteros que lucían cubiertas de color gris titanio para los intermitentes. Su parachoques también fue ligeramente rediseñado y presentaba un juego de entradas de aire laterales con dos listones horizontales. No eran solo decorativos, sino que se usaban para tomar aire y enfriar los frenos delanteros. A diferencia del Boxster de menor potencia, la versión S presentaba una tercera entrada de aire en el medio del faldón.

De perfil, los intermitentes de color gris titanio montados en los guardabarros delanteros tenían mejor aspecto que los antiguos de color naranja del modelo 1999. Además, un ojo atento a los detalles podía detectar los frenos delanteros perforados en cruz, que eran exclusivos del Boxster S. Si eso no era evidente, las pinzas de freno monobloque rojas eran aún más llamativas. Detrás de las puertas, el fabricante de automóviles instaló tomas de aire del color de la carrocería que alimentaban el motor. En la parte trasera, el fabricante de automóviles introdujo nuevos faros traseros, con lentes transparentes más anchas para los intermitentes y las luces de marcha atrás. Como era de esperar, el maletero trasero albergaba la insignia Boxster S, mientras que detrás había un alerón retráctil que se levantaba automáticamente a velocidades más altas. Finalmente, debajo del parachoques, en el medio, el fabricante de automóviles instaló un escape doble, a diferencia de su hermano no S, que presentaba una punta de forma ovalada.

En el interior, el conductor podía ver por fin lo que sucedía detrás del coche con la capota retráctil levantada, ya que el modelo del año 2002 venía con una ventana trasera de cristal en lugar de la de plástico que montaba la versión anterior al rediseño. Ambos asientos delanteros tenían zonas elevadas para mantener a los ocupantes en su sitio durante las maniobras de curvas a alta velocidad. A diferencia del Boxster, que presentaba diales negros en el cuadro de instrumentos, la versión S los tenía blancos. Además, tenía un velocímetro que marcaba hasta 180 mph (300 km/h para Europa).

Detrás del habitáculo, el motor bóxer de seis cilindros y 3,2 litros contaba con un nuevo y mejorado sistema de gestión del motor e inyección proporcionado por Bosch. Como resultado, el Porsche Boxster S de 2002 ofrecía 258 CV (255 hp) disponibles, ocho más que la versión sin rediseñar. Pero, al igual que en el caso anterior, estaba equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de cinco velocidades (Tiptronic). Además, el fabricante de automóviles revisó la suspensión del coche para mejorar la velocidad en curvas.