2004 Porsche Boxster S 3.2L 6MT RWD (280 HP)

Aunque muchos pensaron que el Boxster tendría una vida corta, Porsche demostró que estaban equivocados y presentó una segunda generación de este modelo en el Salón del Automóvil de París de 2004, y sus ventas comenzaron en 2005.

El Boxster ya era conocido como un excelente deportivo gracias a su motor colocado en el medio y la suspensión avanzada, especialmente después del lavado de cara de 2002. Luego, a finales de 2004, el fabricante de automóviles sorprendió a todos cuando lanzó el Boxster y el Boxster S 987 junto con el Porsche 911 997. El nuevo roadster llegó con una nueva plataforma y nuevos paneles de carrocería que no compartía con su hermano más notorio, como su predecesor. Además, el paquete tecnológico fue mejorado enormemente e incluyó seis bolsas de aire, una suspensión controlada electrónicamente e incluso un paquete Chrono, que se trasladó del contenedor de piezas del fabricante de automóviles. Además, el interior fue mejorado enormemente para brindar más comodidad. Después de todo, Porsche comercializó el 987 como un automóvil deportivo para uso diario.

En la parte delantera, el coche presentaba nuevos faros de forma ovalada con lentes transparentes. El paragolpes era ligeramente más largo que en la generación anterior y la versión S presentaba tres entradas de aire en la zona inferior. Por otro lado, la versión no S solo tenía las laterales para refrigerar los rotores delanteros. Otra actualización significativa fue la introducción de luces diurnas LED alojadas en los lados superiores de las tomas de aire laterales.

De perfil, el Boxster S 987 lucía un nuevo aspecto, con paneles de carrocería únicos que no compartía con el 911. Sus guardabarros delanteros albergaban luces de giro claras colocadas en el mismo lugar que en la versión 986. El Boxster S montaba llantas de aleación de 17 pulgadas, con opción de unas de 19 pulgadas. Un ojo atento a los detalles podía detectar los frenos perforados en cruz. Además, las pinzas monobloque rojas también eran exclusivas del modelo más potente, y un juego de rotores carbocerámicos estaba disponible por un coste adicional. Detrás de las puertas, Porsche instaló tomas de aire de forma triangular, más altas y más bajas, que alimentaban el motor situado detrás del habitáculo. Finalmente, en la parte trasera, ambas versiones del roadster venían con una plataforma trasera inclinada y faros traseros rediseñados con amplias áreas para las luces de marcha atrás y los intermitentes. Porsche también mantuvo los distintivos escapes gemelos para el S.

El interior estaba bien decorado con detalles que imitaban el aluminio en la consola central, el salpicadero y los paneles de las puertas. Las rejillas de ventilación redondas parecían más apropiadas, y Porsche incluso instaló un cuadro de instrumentos más convencional, de forma ovalada, delante del conductor. Pero aun así, mantuvo el panel de instrumentos de estilo binocular con un tacómetro montado en el centro flanqueado a la izquierda por el velocímetro y a la derecha por un dial que incluía los indicadores del nivel de combustible y de la temperatura del refrigerante. Además, un conjunto de pantallas LCD proporcionaba más información sobre el estado del coche. En la consola central, el fabricante de automóviles instaló una pantalla de 5,8 pulgadas como opción. Al mismo tiempo, las versiones básicas venían equipadas con un CD estéreo.

Los entusiastas de Porsche empezaron a sentirse atraídos por el Boxster, sobre todo gracias a la mejora de su sistema de propulsión. El 987 también estaba equipado con motores mejorados. El motor bóxer de seis cilindros y 3,2 litros ofrecía 280 CV (276 hp) en su cilindrada de 3,2 litros. Porsche equipó el Boxster S con una nueva caja de cambios manual de seis marchas de serie, con opción de una automática de cinco marchas (Tiptronic). Además, estaba disponible un diferencial autoblocante.