2005 SUZUKI Escudo / Vitara 3 Doors 1.9L DDiS 5MT (129 HP)

Suzuki presentó la tercera generación del Escudo/Vitara en 2005 y lo ofreció con tres o cinco puertas, dependiendo del mercado.

Mientras que la versión larga, de cinco puertas, se denominaba Grand Vitara, el modelo de tres puertas perdió el "Grand" de su denominación por una razón obvia: era más corto. Tal vez no fuera tan práctico para transportar a familiares y amigos, pero podía caber mejor en lugares de estacionamiento estrechos. Además, los conductores no tenían que preocuparse si chocaban contra un bordillo o si había algún sistema de drenaje que pudiera atrapar sus autos.

Atrás quedaron las formas redondeadas de la era del biodiseño, y Suzuki las aprovechó cuando diseñó el Vitara. Con sus líneas afiladas y paneles curvados, se integró en la tendencia de diseño de vanguardia que conquistó el mercado. En la parte delantera, el Vitara presentaba faros grandes y rectangulares colocados en lo alto del parachoques para protegerlos de los carros de la compra y los arbustos por igual. De perfil, la versión de dos puertas presentaba un pilar B inclinado hacia delante, que no estaba instalado en su hermano mayor. Eso dejaba a los pasajeros traseros con ventanas laterales más pequeñas que terminaban en la parte trasera en los pilares C inclinados. Suzuki optó por instalar la rueda de repuesto en el portón trasero, dejando más espacio para el área del maletero.

En el interior, a pesar de los materiales de plástico duro utilizados en la mayoría de los paneles y el tablero, el habitáculo ofrecía un ambiente agradable. El diseño limpio se veía perturbado únicamente por los numerosos botones en la consola central, donde se ubicaban los botones para los sistemas de audio y HVAC. En la parte trasera, había muy poco espacio para los pasajeros, mientras que el maletero era lo suficientemente grande para apenas unas pocas mochilas.

Bajo el capó, el fabricante japonés instaló un motor de gasolina de 1,6 litros o un turbodiésel de 1,9 litros (de origen Fiat), según el mercado. La potencia llegaba a las cuatro ruedas a través de una caja de transferencia de dos velocidades y una manual de cinco marchas.