Begijnhof, 8000 Brugge, Belgium
- Transmisión Automática de 7 velocidades
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- Tracción Tracción trasera
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- Kilometraje n/d
Era la sexta generación del Porsche Turbo y tenía mucho más que ofrecer que cualquier otro 911 para uso en la calle. No era…
Era la sexta generación del Porsche Turbo y tenía mucho más que ofrecer que cualquier otro 911 para uso en la calle. No era un coche de carreras, sino un superdeportivo vestido de GT. Y era bueno en ambas cosas.
En febrero de 2006, Porsche presentó el Turbo en el Salón del Automóvil de Ginebra. Su aspecto era más agresivo que el de sus hermanos Carrera. Las entradas de aire en los guardabarros traseros anunciaban al mundo que el 911 había vuelto y prometía ofrecer un rendimiento emocionante en la calle y ser un feroz competidor en la pista durante una carrera de fin de semana.
En la parte delantera se diseñó un nuevo parachoques con LEDs integrados en las entradas de aire exteriores. La parrilla central era lo más ancha posible, sin interferir con las tomas laterales necesarias para refrigerar los frenos. Se instaló un nuevo juego de estribos y, en los amplios pasos de rueda traseros, la entrada de aire dividida causó una buena impresión. En la parte trasera se instaló un alerón dividido extensible que se elevaba a velocidades superiores a 120 km/h (75 mph) y se retraía a velocidades inferiores a 80 km/h (50 mph). Añadía hasta 27 kg (60 lbs) de carga aerodinámica a velocidad máxima.
En el interior, el 911 Turbo estaba equipado de serie con tapicería de cuero. Los asientos deportivos tipo butaca eran eléctricos y con memoria para el lado del conductor. Al igual que su predecesor, el Turbo 2006 venía equipado con el sistema PCM (Porsche Communication Management), incluido el sistema de navegación basado en DVD. El sistema de sonido Bose de 13 altavoces estaba optimizado para ofrecer una experiencia de alta calidad similar a la de un concierto.
El motor de 3,6 litros estaba turboalimentado con una turbina de geometría variable, una novedad en el mercado para un motor de gasolina. Esto, junto con un intercooler más grande, permitía una respuesta más rápida del motor. Con sus 480 CV y el sistema de tracción total, el coche podía acelerar desde parado sin que las ruedas patinaran.
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