2007 Toyota Corolla 1.6L VVT-i 5AT FWD (132 HP)

Toyota presentó la décima generación del Corolla en 2006 en Japón, mientras que los clientes estadounidenses pudieron verlo en persona al año siguiente en el Salón del Automóvil SEMA 2007 en Las Vegas en octubre.

El Corolla ya era un éxito de ventas en todo el mundo y los clientes lo adoraban por su fiabilidad y sus bajos costes de mantenimiento. Su mayor defecto era el aspecto aburrido tanto del exterior como del interior. Pero Toyota intentó cambiar eso y la décima generación de este nombre supuso un enfoque diferente en términos de diseño. Además, los habitáculos se mejoraron mucho y se incorporaron sistemas modernos, mientras que los motores se volvieron un poco más potentes. No lo suficiente como para llamar al coche un sedán deportivo, pero al menos ya no tenía problemas en las rampas de acceso para alcanzar la velocidad de la autopista.

Esta generación llevaba el nombre de Axia en Japón, mientras que en la mayoría de los demás países, Toyota lo vendía como Corolla. A diferencia de otras generaciones, compartía el mismo diseño exterior en todo el mundo, con ligeros ajustes según las normativas locales. El nuevo lenguaje de diseño mezclaba líneas arqueadas con algunos ángulos agudos. En la parte delantera, el parachoques presentaba una parrilla superior cromada y una inferior flanqueada por entradas de aire laterales. En forma de sedán, el Corolla presentaba una línea de cintura ascendente que comenzaba desde los faros delanteros inclinados hacia atrás y continuaba hasta la parte trasera, en las luces traseras. El sedán de cuatro puertas presentaba tiradores de las puertas al ras y, según el nivel de equipamiento, molduras cromadas alrededor de las ventanillas y pilares B negros. La fascia trasera mostraba luces traseras anchas que cruzaban desde los paneles laterales hasta la tapa del maletero por encima del parachoques trasero.

El habitáculo no parecía el de un modelo de lujo, pero ya no resultaba aburrido. Toyota instaló tapizados resistentes a las manchas en los asientos y molduras de color gris claro en la consola central, la consola central, el volante y los paneles de las puertas. Es cierto que estaba hecho de plástico duro, pero tenía mejor aspecto que en la novena generación del Corolla. Además, los grandes diales del velocímetro y el tacómetro dentro del cuadro de instrumentos presentaban pantallas LCD integradas que mostraban información variada del ordenador de a bordo del coche. Entre ellos, el fabricante de automóviles instaló dos flechas para subir y bajar de marcha, lo que ayudaba al conductor a conseguir una mejor eficiencia de combustible. Los asientos delanteros estaban ligeramente elevados en los laterales y estaban diseñados principalmente para la comodidad, con una consola central a la altura de las rodillas. Además, dependiendo del nivel de equipamiento, Toyota también ofrecía el coche con un apoyabrazos central entre los ocupantes delanteros. En el banco trasero, el fabricante de automóviles instaló dos sistemas ISOFIX para fijar sillas para niños y un apoyabrazos central abatible para situaciones en las que sólo iban sentados dos pasajeros.

Otra mejora esencial fue la de la plataforma, que contó con nuevos puntales McPherson en la parte delantera y suspensión de barra de torsión en la parte trasera. Como resultado, el coche presumía de un mejor manejo en carretera en comparación con su predecesor. Para determinados mercados, el coche venía equipado de serie con varios sistemas de seguridad, entre ellos el Control de estabilidad del vehículo (VSA), el Asistente de frenado (BAS) y el Control de tracción (TC). Bajo el capó, el fabricante de automóviles instaló una amplia selección de motores diésel y de gasolina, según el mercado, combinados con transmisiones manuales o automáticas.