2008 Porsche Boxster S (987.2) 3.4L 7AT RWD (310 HP)

Porsche renovó la segunda generación del Boxster y lo presentó en 2008 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, revelando novedades adicionales que atrajeron a los clientes, incluso en tiempos difíciles.

Lanzar una versión renovada de un coche ya existente durante la crisis financiera mundial puede que no sea la mejor idea, pero Porsche sabía que la mejora era la única manera de sobrevivir en un mercado en crisis. Como resultado, a finales de 2008, presentó un Boxster revisado, más potente y mejor equipado en suelo americano, en el soleado entorno de California. Aunque no podía esperar un aumento impresionante de las ventas, al menos podía mantener abiertas las líneas de montaje y ayudar a la marca a sobrevivir durante esos tiempos difíciles. Además, para el mercado europeo, Porsche tuvo que mejorar sus vehículos para que se ajustaran a las normas de emisiones Euro 5, que se hicieron obligatorias en septiembre de 2009.

Como la mayoría de los rediseños realizados, el Boxster 2009 recibió una nueva fascia frontal adornada con faros antiniebla LED montados en las áreas superiores de las tomas de aire laterales. Los faros delanteros sobre ellos también fueron renovados y ofrecieron un aspecto de lentes transparentes para una apariencia más definida y también incluyeron las luces de giro. En el parachoques inferior, en el medio, el fabricante alemán de autos deportivos instaló una entrada de aire que enfriaba los radiadores detrás de él. En sus costados, las llantas de aleación ligera de 18” de serie eran más anchas que en la versión no rediseñada, con neumáticos 235/40 ZR en la parte delantera y 265/40 en la trasera, con una opción para un juego de llantas de aleación ligera de 19”.

En el interior, las modificaciones continuaron con la introducción de la unidad de sonido CDR-30 de Porsche, que se mejoró con una pantalla monocromática y un reproductor de CD que también podía reproducir archivos MP3. Un nuevo sistema de información y entretenimiento Porsche Communication Management presentaba una pantalla táctil a color de 6,5” en la consola central. Como opción, los clientes podían obtener un sistema de sonido Bose de once altavoces.

Pero las mejoras más significativas se hicieron bajo la carrocería. El coche con motor central incorporaba un motor atmosférico de seis cilindros bóxer que producía 15 caballos más que la versión anterior al rediseño. Además, gracias a las nuevas tecnologías, también era más eficiente en el consumo de combustible. Porsche lo combinaba con una caja de cambios manual de seis velocidades de serie, mientras que una transmisión automática PDK de siete velocidades (de doble embrague). La potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado que ayudaba a los conductores a mantener el coche bajo control en las curvas a alta velocidad. Gracias a estas mejoras, el coche podía pasar de parado a 100 km/h en 5,2 segundos. La suspensión también se mejoró con el sistema PASM (Porsche Active Suspension Management) que ajustaba continuamente los amortiguadores. Además, el sistema de frenos se mejoró significativamente. Los discos delanteros de 318 mm (12,51”) y traseros de 299 mm (11,77”) contaban con una potencia de frenado adicional gracias a las pinzas de cuatro pistones en ambos ejes. Además, Porsche ofrecía el Boxster S con un kit de frenos de disco carbocerámicos.