2009 Audi A5 Cabriolet 1.8L TFSI CVT (170 HP)

Dos años después de presentar la primera generación del A5, Audi presentó la versión descapotable de su coupé compacto premium, aumentando el atractivo de esta marca entre sus clientes y atrayendo a otros nuevos.

Audi no se apresuró a poner en producción el A5 Cabriolet porque necesitaba tiempo para desarrollar un coche que pudiera competir con otros descapotables de gama alta. Necesitaba un descapotable que pudiera desaparecer mientras se movía y que lo hiciera en el momento oportuno. Además, Walter de Silva, responsable del departamento de diseño de Audi, no quería estropear el aspecto del "coche más bonito que he diseñado nunca", como dijo sobre el A5 Coupé de 2007. La difícil tarea era hacer que el descapotable tuviera el mismo aspecto con la capota subida o bajada y que, al mismo tiempo, ofreciera el resto del confort y la experiencia de conducción que los clientes esperaban del coche.

En la parte delantera, el Audi A5 Cabriolet 2009 compartía elementos con su hermano coupé. Presentaba una gran parrilla trapezoidal invertida flanqueada por los faros de xenón de serie, que contaban con luces LED de conducción diurna. En la parte inferior del parachoques, el coche lucía un par de entradas de aire laterales que albergaban los faros antiniebla disponibles, mientras que un alerón debajo del faldón completaba el aspecto deportivo pero elegante del vehículo.

De perfil, el coche revelaba su diseño de techo abierto con gruesos pilares A que también servían como protección antivuelco. Las puertas también eran propias del coupé, con ventanas sin marco y tiradores de las puertas enrasados. Para que el coche pareciera más ágil, el fabricante de automóviles añadió una línea ascendente curvada y esculpida en la parte inferior de la carrocería. El Audi A5 Cabriolet 2009 no tenía arcos de seguridad visibles detrás de los pilares A. Estos estaban ocultos detrás de los asientos traseros y podían desplegarse en caso de colisión. Los clientes podían descubrir el coche en 15 segundos y volver a cubrirlo en 17 segundos mientras conducían a velocidades de hasta 50 km/h (31 mph), por lo que no tenían que preocuparse si llovía de repente. Además, el fabricante de automóviles utilizó un techo de tela de tres capas en lugar de un techo rígido retráctil porque ocupaba menos espacio para guardarlo entre los asientos traseros y el maletero. Audi quería que el vehículo fuera lo suficientemente práctico para sus clientes.

El interior tenía asientos reforzados en la parte delantera con tapicería de cuero disponible y un banco con perfil para dos en la parte trasera. Delante del conductor se encontraba el mismo cuadro de instrumentos que en la versión coupé, con grandes diales para el velocímetro y el tacómetro que flanqueaban una pantalla LCD para el ordenador de a bordo del coche. En lo alto de la consola central, el fabricante de automóviles colocó la pantalla del MMI (Man-Machine Interface) de Audi, o el sistema de infoentretenimiento en términos sencillos. Se podía controlar mediante un mando giratorio situado en la consola central, cerca del botón que abría o cerraba el techo. En la parte trasera, el espacio para las piernas era incluso más limitado que en el A5 Coupé, lo que lo hacía poco práctico para ocupantes de tamaño adulto. Sin embargo, el espacio del maletero era generoso con sus 320 litros (11,3 pies cúbicos) con la capota bajada, lo que era notable para su clase. Con la capota subida, el espacio para el equipaje aumentaba en 60 litros (2,1 pies cúbicos).

Cuando se cortó el techo del A5, Audi tuvo que añadir más acero en la parte inferior del coche para hacerlo más rígido. Como resultado, a pesar de la suspensión delantera y trasera multibrazo, el Audi A5 Cabriolet 2009 era ligeramente más lento que su hermano coupé en las curvas a alta velocidad. Sin embargo, los potentes motores, ya fueran diésel o gasolina, ayudaron al comportamiento dinámico del vehículo, pero no lo transformaron en un coche deportivo. Era más bien un crucero de bulevar.