2009 SUZUKI Equator Extended Cab 4.0L V6 5AT AWD (261 HP)

Suzuki intentó mejorar su juego y vender más vehículos en el mercado norteamericano y firmó un acuerdo con Nissan para un producto diseñado bajo su marca: el Equator.

Nissan produjo la cabina extendida Equator en sus líneas de montaje y, en realidad, era un producto diseñado con el logo de Nissan Frontier. Pero el momento no fue el adecuado, ya que el mercado estadounidense todavía estaba tratando de recuperarse de la crisis financiera mundial que comenzó en 2007. Sin embargo, Suzuki prometió el vehículo en el Salón del Automóvil de Chicago de 2008 y tenía que cumplirlo.

A diferencia de otros productos diseñados con el logo de la marca, el Suzuki Equator mostró un estilo completamente diferente en el frente que su hermano Nissan Frontier. Presentaba una enorme parrilla rodeada por una moldura cromada. Los faros delanteros lucían un diseño único con dos luces ámbar interiores y una exterior que flanqueaba el faro principal redondo. Dependiendo del nivel de equipamiento, el parachoques delantero estaba adornado con un escudo de aspecto metálico debajo. La versión Extended Cab presentaba un par de puertas y un juego de ventanas detrás de ellas.

En el interior, la versión Extended Cab ofrecía espacio para cuatro pasajeros, con dos asientos tipo butaca en la parte delantera y un par de asientos traseros abatibles en la parte trasera. Debajo de los asientos abatibles, el fabricante de automóviles instaló un compartimento de almacenamiento. El tablero de instrumentos era claramente hereditario de Nissan, con el mismo diseño que lucía una configuración de cuatro indicadores y dos pantallas LCD colocadas dentro de los diales del tacómetro y el velocímetro. En la consola central, el fabricante de automóviles agregó un estéreo compatible con Bluetooth.

Bajo el capó, la camioneta se ofrecía con dos motores: un cuatro cilindros en línea de bajo consumo de combustible y un potente V6 de 4.0 litros. El primero estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que el segundo estaba asociado exclusivamente a una transmisión automática de cinco velocidades. Ambas versiones se ofrecían con sistemas de tracción trasera o en las cuatro ruedas, con un diferencial trasero de bloqueo y una caja de transferencia de dos velocidades.