2010 Audi R8 Spyder 4.2 FSI Quattro 4.2L V8 FSI 7AT AWD (430 HP)

Cuatro años después del lanzamiento comercial del R8 Coupé con motor V8, Audi presentó la versión descapotable denominada R8 Spyder, pensada para aquellos que querían disfrutar de la sensación del "viento en el cabello" mientras conducían el superdeportivo alemán.

A diferencia de los Porsche, que tenían motores detrás del eje trasero, el R8 era un modelo de construcción central y se lo consideraba un auténtico superdeportivo. Aunque el rendimiento del R8 con motor V8 no era tan bueno como el de algunos superdeportivos italianos, casi lo era, especialmente en lo que respecta al diseño del tren motriz. Pero Audi sabía que muchos compradores no querían el R8 por sus aceleraciones vertiginosas, sino por el aspecto, la sensación y el placer de conducir un superdeportivo con motor central que podía ir más rápido que la mayoría de los demás coches en la carretera cuando se le exigía al máximo. Audi presentó la versión Spyder del R8 para mejorar el placer en 2011, logrando no añadir demasiado peso en comparación con la versión cupé del R8. Sin embargo, sorprendentemente, el R8 V8 llegó después de la versión con motor V10 presentada un año antes. Como era de esperar, era menos costoso que su hermano más potente.

Aunque ambos R8 Spyder tenían un aspecto similar, existían algunas diferencias significativas entre ellos. El R8 V8 presentaba la característica parrilla Singleframe de Audi en la parte delantera, flanqueada por grandes entradas de aire que refrigeraban los frenos. Estas estaban adornadas por tres lamas horizontales en lugar de dos, como en el R8 V10. El coche venía equipado con faros de xenón de serie, mientras que los de LED eran opcionales. Independientemente de la versión, ambos venían con luces de circulación diurna integradas en sus laterales inferiores y exteriores.

De perfil, el R8 V8 contaba con llantas de aleación de 18 pulgadas de serie, aunque también había disponibles llantas de 19 pulgadas. Los montantes A plateados que sostenían el parabrisas eran gruesos y servían de protección en caso de vuelco. Audi instaló CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono) para reducir el peso del coche en los paneles laterales que canalizaban el aire hacia el compartimento del motor detrás del habitáculo. El mismo material se utilizó para fabricar la cubierta retráctil del compartimento del techo. Por último, en la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un par de rejillas de ventilación de cuatro lamas debajo de los faros traseros, mientras que el parachoques lucía el sistema de escape cuádruple con dos tubos redondos a cada lado.

El R8 V8 Spyder contaba con un habitáculo de lujo con asientos altos y tapizados en cuero para los dos ocupantes, divididos por una estrecha consola central en la que Audi instaló un par de portavasos, un apoyabrazos con un compartimento de almacenamiento debajo, el freno de mano y los botones para cubrir o descubrir el coche. Con solo pulsar un botón, los ocupantes podían subir o bajar el techo de lona desde detrás del habitáculo en 19 segundos a velocidades de hasta 50 km/h (31 mph). Delante del conductor se encontraba el mismo cuadro de instrumentos estilo binocular que incluía un gran velocímetro, un tacómetro, dos indicadores para el nivel de combustible y el refrigerante, además de una pantalla TFT en el medio para la computadora de a bordo.

Desde el punto de vista técnico, el R8 V8 Spyder no decepcionó a sus propietarios con su distribución de peso de 43:57. El motor entregaba 430 CV (424 hp) en todas las curvas a través de una caja de cambios manual de seis velocidades con sistema de doble embrague de discos o una transmisión automática de seis velocidades (de un solo embrague).