2010 Peugeot 508 Berline 2.0L HDi 6MT FWD (163 HP)

Peugeot presentó la línea 508 en 2010 durante la crisis financiera mundial, tratando de sobrevivir y mantenerse a flote en un mercado donde otros fabricantes de automóviles famosos tenían grandes dificultades, y los esfuerzos del fabricante de automóviles francés dieron sus frutos.

Peugeot intentó recortar gastos y costes de producción y presentó el 508 como sustituto de dos vehículos: el sedán mediano 407 y el sedán ejecutivo del segmento D, el 607. La solución funcionó bien, y mientras los que estaban ansiosos por conseguir una nueva generación del 407 se sintieron satisfechos porque recibieron un coche más grande, los que pedían un 607 mejor obtuvieron lo que pedían. El 508 fue uno de los vehículos que ayudaron a la marca francesa a sobrevivir en el agotador mercado de la crisis financiera mundial. Sus prestaciones eran lo suficientemente buenas para quienes buscaban un sedán premium, pero su precio se acercaba más al de los vehículos del mercado masivo.

En la parte delantera, el equipo de diseño de la marca creó muchos detalles que hicieron que el coche pareciera diferente en un mercado dominado por vehículos de masas anodinos y sin inspiración de un tamaño similar. Su amplia parrilla trapezoidal se incluyó en el parachoques. Estaba flanqueada por faros delanteros de forma orgánica y en flecha, que se continuaban en los guardabarros mediante los pliegues que formaban la cintura del vehículo. Más abajo, en el faldón, Peugeot instaló una segunda entrada de aire que ayudaba a la refrigeración, que estaba flanqueada por los faros antiniebla. Otro diseño único fue el del capó, donde el logotipo de la marca se aplicó en una sección empotrada que se extendía hacia el parabrisas.

De perfil, el coche presentaba una línea de cintura arqueada que ascendía hasta los pilares B y luego descendía ligeramente hacia la parte trasera del coche. El habitáculo también tenía forma de línea curva y el pilar B era negro para crear la imagen de un falso coupé. Uno de los elementos de diseño particulares de la marca era la pequeña ventana triangular colocada en la zona delantera de las puertas delanteras y los espejos retrovisores junto a ellas. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló amplios faros traseros que se extendían desde los paneles laterales hasta la fascia trasera, pero sin extenderse sobre la tapa del maletero.

En el interior, había una sensación de lujo y de calidad superior ofrecida por muchas áreas suaves al tacto en el tablero de instrumentos, los paneles de las puertas y la consola central. Los asientos tipo butaca delanteros estaban diseñados para la comodidad, y el conductor estaba frente a un grupo de instrumentos de estilo binocular donde el velocímetro y el tacómetro flanqueaban una pantalla LCD. Además, Peugeot ofrecía una pantalla de visualización frontal, algo inusual para un vehículo de mercado masivo. Aun así, la información no se proyectaba en el parabrisas, sino en un panel de vidrio retráctil separado montado sobre la visera del grupo de instrumentos. En la parte trasera, gracias a la larga distancia entre ejes y al túnel central bajo que cruzaba el automóvil de adelante hacia atrás, había suficiente espacio para tres pasajeros.

Bajo el capó, Peugeot instaló una selección de motores turbodiésel y de gasolina diseñados principalmente para ahorrar combustible. Además, el fabricante de automóviles ofreció un sistema híbrido alimentado por un pequeño motor turbodiésel y un motor eléctrico. No tenía una gran autonomía eléctrica, pero era lo suficientemente buena para estacionar el vehículo en silencio. Esta versión también fue la única del 508 que contaba con un sistema de tracción total.