Begijnhof, 8000 Brugge, Belgium
- Transmisión Automática de 7 velocidades
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- Tracción Tracción trasera
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- Kilometraje n/d
La tercera generación del Toyota Yaris se presentó en 2011 y vino a reforzar la presencia del fabricante japonés en el segmento B europeo.…
La tercera generación del Toyota Yaris se presentó en 2011 y vino a reforzar la presencia del fabricante japonés en el segmento B europeo.
La competencia en el segmento de los coches pequeños era muy dura en Europa. Los fabricantes de automóviles europeos tradicionales, como los franceses, italianos y alemanes, eran difíciles de vencer en su propio país. El Yaris 2011 ofrecía una ingeniosa combinación de prestaciones, con un equipamiento de a bordo de alta tecnología y una oferta de motores decente.
En comparación con su predecesor, el Yaris 2011 creció 100 mm (3,9”) y la mitad de ese aumento se debió a la distancia entre ejes. El atrevido aspecto frontal identificó al Yaris como el primer vehículo en presentar la nueva cara de la familia Toyota. El estilo frontal clave fue el cambio en las proporciones de las parrillas superior e inferior. Las luces traseras se colocaron en una posición angular, en la sección media del portón trasero. El maletero era un 25% más grande que en su predecesor. Los tres asientos traseros están bien para pasajeros adultos y el acceso fue fácil a través de las grandes puertas traseras.
En el interior del vehículo había comodidades más que suficientes para un coche del segmento B: climatizador, ordenador de a bordo y equipo de sonido. Este último podría haberse mejorado con una unidad de infoentretenimiento genuina que incluía la unidad multimedia básica Toyota Touch. Mediante un teléfono inteligente compatible, a través de Bluetooth, el sistema ofrecía conectividad a bordo con la función de búsqueda local de Google, Google Maps, Facebook y servicios de mensajes de texto SMS. En la parte trasera había espacio para tres pasajeros con un espacio limitado para las piernas para el del medio.
Para el compartimento del motor, había opciones de gasolina y diésel. En Estados Unidos estaba disponible un motor de 1,5 litros. La transmisión manual de 5 marchas era estándar, mientras que, según el motor, estaba disponible una automática de hasta 7 marchas.
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