2012 Porsche Boxster S (981) 3.4L 6MT RWD (315 HP)

Porsche presentó la tercera generación de la línea Boxster en 2012 en el Salón del Automóvil de Ginebra y, además de la versión normal, también presentó el Boxster S, que fue el modelo de mayor rendimiento de la familia.

Mientras que las generaciones anteriores del Boxster lucían los códigos 986 y 987 para sus modelos en el inventario de Porsche, la tercera iteración de esta placa de identificación tenía la designación 981. Por inusual que fuera, nadie se quejó, ya que el automóvil entregó más de lo que todos esperaban, especialmente en la categoría S. Ya no se consideraba un "Porsche de pobres", y recorrió la famosa pista de carreras de Nürburgring más rápido que el famoso Porsche 911 GT3 (generación 993). La tecnología que incorporaba y su rendimiento planteaban algunas dudas sobre si no incursionaba en el territorio del 911. Y, sin embargo, no lo hizo, aunque estuvo muy cerca de eso. Sin embargo, el fabricante de automóviles organizó inteligentemente la política de precios para que el 981 fuera ligeramente más barato que la versión básica del 911. El nuevo modelo era más largo, más ancho y estaba más bajo que su predecesor, pero también era más ligero.

El 981 tenía una vía delantera 40 mm más ancha que su predecesor y el capó era ligeramente más alto que antes. El fabricante de automóviles incluyó faros bi-Xenón de serie para el coche, mientras que las luces de estacionamiento utilizaban tecnología LED. En el parachoques inferior, el fabricante de automóviles hizo espacio para dos entradas de aire laterales que albergaban las luces de conducción diurna LED y flanqueaban una entrada de aire montada en el centro. No se diferenciaba demasiado de su hermano de menor potencia, el Boxster.

Gracias a una distancia entre ejes 60 mm mayor, pero con voladizos aún cortos, el roadster de Porsche era solo 46 mm más largo que su predecesor. Para mejorar la aerodinámica hasta un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,30, el fabricante de automóviles movió el parabrisas 100 mm hacia adelante y lo inclinó más que en el 987.2 Boxster S. El fabricante de automóviles rediseñó el techo de lona de varias capas, que podía retraerse o levantarse en solo nueve segundos a velocidades de hasta 50 km/h. En la parte trasera, Porsche colocó una plataforma trasera más plana que lucía la tercera luz de freno, mientras que las luces traseras LED eran completamente nuevas. Tenían una sección central despejada y flanqueaban el alerón retráctil que podía desplegarse manual o automáticamente. Bajo el parachoques trasero, el fabricante de automóviles mantuvo el sistema de escape doble, como en los modelos Boxster S anteriores.

El interior, renovado, estaba a la altura del 911 en cuanto a calidad de acabado y materiales. También contaba con un nuevo sistema de infoentretenimiento Porsche Communication Management (PCM), que incluía una pantalla táctil de siete pulgadas en la consola central inclinada. Esta opción estaba disponible como opción, mientras que el estéreo básico incluía un sistema de sonido Bose. Delante del conductor, Porsche instaló el cuadro de instrumentos con tres diales, donde el tacómetro ocupaba un lugar central. Estaba flanqueado por el velocímetro a la izquierda, mientras que a la derecha había una pantalla TFT de 4,6 pulgadas que mostraba los datos del ordenador de a bordo del coche. Los asientos elevados del coche brindaban un gran apoyo y mantenían a sus ocupantes en su lugar durante las maniobras de curvas a alta velocidad.

Porsche también mejoró el motor del coche. Se trataba de un motor de inyección directa de combustible de 3,4 litros situado detrás del habitáculo. Como resultado, el Boxster S contaba con una excelente distribución del peso, lo que contribuía al comportamiento del coche en carretera. Una suspensión controlada electrónicamente, conocida como PASM, mantenía el vehículo estable en las curvas a alta velocidad. Gracias a los 315 CV (311 hp) enviados a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades, el coche podía pasar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,1 segundos, mientras que los vehículos equipados con la transmisión automática de siete velocidades (doble embrague) podían bajar esa cifra en cinco segundos exactos. Además, el paquete Chrono permitía a la caja de cambios automática entrar en la secuencia de control de lanzamiento y recortar 0,2 segundos del tiempo de aceleración.