2012 Porsche Cayman S (981C) 3.4L 7AT RWD (325 HP)

La segunda generación del Cayman S, el coupé más pequeño de la gama Porsche, se convirtió en una alternativa atractiva al poderoso 911 en la versión Carrera, gracias al rendimiento y la comodidad que ofrecía.

Porsche presentó la segunda generación del Cayman S en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012 en marzo. Sin embargo, la versión de producción llegó un año después, en 2013, en el mismo lugar. Era más que una versión cubierta de su hermano Boxster S. Tenía una carrocería más rígida, un confort mejorado y un mejor aislamiento gracias a su techo fijo en comparación con el techo de lona multicapa de su hermano roadster. Además, el Cayman S era más potente que antes y podía dar vueltas al famoso circuito de carreras de Nürburgring más rápido que el Porsche 911 de la generación 996. Pero también era un vehículo de uso diario gracias a sus avanzados sistemas de seguridad, que incluían control de crucero adaptativo, un exquisito sistema de sonido Burmester y una mejor calidad de construcción en el interior. Aunque era más largo y ancho que su predecesor, también era 30 kilos más ligero (66 libras), lo que era una buena noticia para aquellos que querían disfrutar conduciendo su Cayman S por una carretera de cañones o alrededor de una pista de carreras.

En la parte delantera, el Cayman S parecía más agresivo, gracias a unas dimensiones 40 mm más anchas que su predecesor. Sus faros bixenón de serie ofrecían una experiencia de conducción nocturna mucho mejor. Eran idénticos a los instalados en el Boxster, con el que el Cayman compartía plataforma. Por otro lado, el paragolpes inferior era ligeramente diferente. Todavía tenía la misma entrada de aire trapezoidal en el medio flanqueada por un par de entradas de aire laterales adornadas por tres lamas horizontales, pero también lucía faros antiniebla redondos, exclusivos del Cayman.

Desde el punto de vista del perfil, la mayor distancia entre ejes y el techo redondeado crearon un aspecto aún más deportivo para el Cayman. Su postura baja se acentuó con los nuevos estribos laterales que presentaban una curvatura ascendente hacia las tomas de aire triangulares detrás de las puertas. Sobre los pasos de rueda traseros, el fabricante de automóviles creó hombros de aspecto musculoso. Porsche ofreció el Cayman S con un juego de llantas de aleación de 19 pulgadas y una opción para un juego de 20 pulgadas. En la parte trasera, detrás del portón trasero inclinado hacia abajo con una ventana trasera de tamaño generoso, el fabricante de automóviles colocó un alerón retráctil, que también se podía desplegar manualmente. La principal diferencia visual entre el Porsche Cayman S 2012 y su hermano no S se notaba debajo del parachoques trasero, donde la versión S presentaba un escape doble, mientras que su hermano de menor potencia tenía uno de forma ovalada.

En el interior, el fabricante de automóviles creó un habitáculo similar al del 911 en términos de calidad y refinamiento. Delante del conductor había un cuadro de instrumentos de tres diales, con el tacómetro en el medio, flanqueado por el velocímetro a la izquierda y una nueva pantalla VGA de 4,6 pulgadas a la derecha. La consola central albergaba un sistema de audio de serie, con una opción para una unidad de infoentretenimiento PCM (Porsche Communication Management) con pantalla táctil. Porsche también ofrecía el coche con un sistema de entrada sin llave, que estaba disponible por un coste adicional. La conectividad Bluetooth también estaba en la lista de opciones.

Sin embargo, los clientes adquirieron el Cayman S principalmente por sus prestaciones. Podían equipar el coche con frenos cerámicos y el paquete Chrono, que incluía una distancia al suelo 10 mm menor que el resto de la gama, amortiguadores adaptativos y mejores tiempos de aceleración cuando se montaba con la caja de cambios automática PDK de siete velocidades (doble embrague). Los motores bóxer de seis cilindros y 3,4 litros tenían la misma cilindrada que la generación anterior, pero ofrecían algo más de potencia.