2012 SEAT Leon 2.0L TDI 6MT FWD (184 HP)

La marca española SEAT presentó en el mercado en 2012 la tercera generación de su hatchback compacto León y sorprendió a los clientes europeos con un nuevo lenguaje de diseño que se alejaba de las formas redondeadas de sus predecesores.

Volkswagen intentó recuperarse después de haber tenido que pagar una enorme cantidad de dinero por el Dieselgate, y para ello necesitaba soluciones de ingeniería y planificación inteligentes. Como resultado, el fabricante de automóviles alemán creó la plataforma MQB que fue ampliamente utilizada por la mayoría de sus marcas, como SEAT, Skoda y Audi. El León fue uno de estos productos y continuó atrayendo a sus clientes gracias a su lenguaje de diseño audaz y su política de precios asequibles. Aun así, tiene sus inconvenientes debido a los materiales de baja calidad utilizados en el interior del vehículo. Pero los clientes ya lo sabían por las dos generaciones anteriores del León.

Después de que el diseñador italiano Walter da Silva dejara la dirección del departamento de diseño de SEAT en manos de Alejandro Mesonero-Romanos, el nuevo jefe de diseño de la marca española tomó una dirección diferente a la que ya se había anticipado en los concept cars IBE, IBL e IBX. La tercera generación del León presentaba faros de forma angular con forma de garra y luces de conducción diurna LED montadas en el interior. Se trataba de un método atrevido para enfatizar el nuevo estilo del coche y se enfatizaba con la forma trapezoidal invertida de la parrilla superior. Además, en el faldón, el fabricante de automóviles colocó una segunda parrilla trapezoidal que reflejaba la que estaba encima. De perfil, los paneles de las puertas esculpidos ofrecían un aspecto dinámico al vehículo, con dos pliegues que emergían de las puertas traseras hacia los paneles laterales. Además, la línea de la ventana hacia arriba creaba una forma triangular para la tercera ventana lateral montada en los pilares C del coche. En la parte trasera, el portón trasero inclinado hacia delante adornado con un alerón de techo ya formaba parte de la firma de diseño del León, estando presente también en las generaciones anteriores del coche.

En el interior, el fabricante de automóviles no pudo utilizar los materiales de mejor calidad disponibles en el mercado, por lo que el diseño moderno del habitáculo se vio afectado. Aun así, los clientes podían pedir el vehículo con tapicería de Alcantara o cuero, dependiendo de la versión del motor y el nivel de equipamiento. Pero los adornos de plástico gris claro no eran nada del otro mundo. En la parte delantera, el conductor y su pasajero lateral se sentaban en asientos tipo butaca reforzados que proporcionaban un apoyo adecuado durante las maniobras de alta velocidad en las curvas, pero no eran los más deportivos de la casa; esos estaban reservados para la gama Cupra. En la parte trasera, el banco de asientos plegable dividido (60/40) ofrecía suficiente espacio para tres pasajeros, gracias al perfil bajo del túnel central que cruzaba el coche de adelante hacia atrás. Delante del conductor había un cuadro de instrumentos analógico con dos grandes diales para el cuentarrevoluciones y el velocímetro que flanqueaban una pantalla TFT. Además, el fabricante de automóviles ofrecía una pantalla táctil a color sobre la consola central, entre las rejillas de ventilación centrales, para el sistema de infoentretenimiento.

Bajo el capó, la tercera generación del León ofrecía una amplia gama de motores de gasolina y diésel, todos ellos turboalimentados, asociados a cajas de cambios manuales de cinco o seis marchas o a una transmisión automática de siete marchas (de doble embrague). La potencia se transmitía únicamente a las ruedas delanteras, ya que SEAT eliminó la opción de los sistemas de tracción total, que quedó reservada para la marca de lujo Cupra.