2013 Peugeot RCZ 1.6L THP 6MT FWD (158 HP)

Peugeot renovó su gama deportiva RCZ en 2013, preparándola para las próximas normas de emisiones Euro 6 que entrarían en vigor en septiembre de 2014 y, además de algunos cambios técnicos, también modificó su diseño y su interior.

En 2009, el fabricante de automóviles francés presentó el RCZ para competir contra el más famoso Audi TT. Si bien no tenía la herencia de los vehículos cupé deportivos, era conocido por sus hatchbacks deportivos. Como resultado, los ingenieros franceses tomaron la plataforma del 308 y fabricaron otra carrocería sobre ella. Desafortunadamente, se olvidaron de cambiar el interior y, como resultado, el RCZ se veía impresionante desde el exterior, pero aburrido en el interior. El drama de altibajos continuó con la configuración del motor y el chasis, y ahí es donde el RCZ 2013 recibió grandes mejoras.

Mientras que a Volkswagen se le atribuye la creación del segmento de los hatchbacks deportivos con su Golf GTI, Peugeot era famoso por su 205 GTi de mediados de los 80. Pero eso era cosa del pasado cuando el fabricante de automóviles francés presentó el RCZ en 2009. Desafortunadamente, era un mal momento para producir un vehículo de este tipo debido a la crisis financiera mundial. Sin embargo, el fabricante de automóviles siguió adelante y vendió el vehículo en mercados específicos. En 2013, llegó el momento de una actualización. Había una nueva fascia delantera con dos rejillas distintas en el parachoques en lugar de una grande como en su predecesor. Además, el logotipo del fabricante de automóviles era más pequeño y tenía un aspecto más limpio, mientras que el capó también se modificó y presentó pliegues más cortos. La línea del techo mantuvo el aspecto de doble burbuja, lo que sugiere que estaban allí para hacer espacio para los cascos de carreras. No era así, pero se veía bien. Desde su perfil, el RCZ ostentaba pasos de rueda ensanchados en ambos ejes. Para la parte trasera del coche, el equipo de diseño de Peugeot mantuvo las ideas originales, aunque modificó las lentes de los faros traseros.

En el interior, se percibía una mayor sensación de calidad. No parecía que el habitáculo fuera el de su hermano 308, sino el de un vehículo de gama alta. El conductor tenía un cuadro de instrumentos rediseñado, en el que los diales estaban rodeados por bordes cromados, y la pantalla TFT situada entre el tacómetro y el velocímetro tenía un aspecto nuevo y más limpio. En la consola central, Peugeot utilizó las mismas soluciones y el mismo diseño que en la versión no rediseñada, pero con mejores materiales. Además, los paneles de las puertas se rediseñaron y recibieron nuevas costuras que mejoraron su aspecto. Mientras que los ocupantes delanteros se vieron mimados con asientos tipo butaca con refuerzos altos, los que se sentaban en la parte trasera tuvieron que compartir un estrecho banco bajo un techo bajo debido a la línea del techo inclinada.

Debajo de la carrocería, el RCZ ostentaba una nueva configuración de suspensión con mejores muelles y amortiguadores. Lamentablemente, el sistema de suspensión tiene puntales en la parte delantera y brazos semiindependientes en la parte trasera. Como resultado, el coche se manejaba bien en buen pavimento, pero castigaba a su conductor y ocupantes en cada bache del camino.