2015 Dodge Challenger SRT 6.2L V8 8AT RWD (485 HP)

Dodge introdujo una importante actualización para el Challenger en 2015, quitándose los guantes y ofreciendo un muscle car de más de 700 hp que podía desafiar a cualquiera en la pista de carreras.

Aunque Dodge se tomó el peor momento de la década para lanzar el Challenger en 2008, durante la crisis financiera mundial, sus esfuerzos dieron sus frutos. Cuando la crisis terminó un par de años después, el coche estaba en su mejor momento y todo el mundo lo elogiaba. Luego, después de una leve actualización para el año modelo 2011, el gran cupé estadounidense fue renovado para el año modelo 2015. Esta vez, no fueron solo algunas llantas nuevas y luces en las manijas de las puertas. Fue un salto adelante. Además del exterior, que fue ligeramente actualizado, el interior sufrió un cambio completo. Además, el tren motriz se renovó con la introducción de nuevas transmisiones, motores mejorados y quizás la actualización más significativa, el motor Hellcat.

El equipo de ingeniería de Dodge trabajó en el túnel de viento para mejorar el coeficiente aerodinámico del Challenger. Su fascia delantera presentaba una nueva parrilla dividida verticalmente que se inspiraba en el modelo de 1971. El capó de aluminio estaba adornado con un bulto que presentaba una entrada de aire frío, similar a la instalada en el cupé Dodge Viper de 1996. Además, los vehículos equipados con el motor Hellcat tenían dos salidas de aire que reducían el calor debajo del capó. Además, la versión sobrealimentada presentaba un puerto de entrada llamado Air Catcher que alimentaba el aire directamente a la caja de aire del motor a través de la luz de estacionamiento del lado del conductor. Por último, pero no por ello menos importante, el Challenger Hellcat presentaba un gran divisor que aumentaba la carga aerodinámica.

De perfil, el coupé americano hacía gala de su aspecto de muscle car gracias a sus guardabarros traseros de propulsor, elevados tras las puertas. Dodge ofrecía el SRT 2015 con llantas de aleación de 20 pulgadas independientemente de la versión del motor, aunque las que montaba el Hellcat eran más anchas. Además, los guardabarros delanteros de esa potente versión tenían emblemas cromados de “Supercharged” en los guardabarros delanteros, como una advertencia para aquellos que quisieran desafiarlos. En la parte trasera, el fabricante de automóviles abandonó la idea de los faros traseros de ancho completo. Instaló dos unidades separadas con una forma rectangular que se parecía a las del Challenger de 1971. Entre ellas, el emblema cromado de Dodge se alzaba orgulloso en la fascia trasera sobre el parachoques. Ambas versiones recibieron un faldón trasero rediseñado que hacía que el Challenger SRT 2015 pareciera más bajo.

En el interior, los clientes encontraron un interior completamente nuevo. Delante del conductor había un nuevo panel de instrumentos que mostraba una pantalla de siete pulgadas configurable para el conductor (DID) flanqueada por el velocímetro y el tacómetro de estilo retro. Además, el conductor tenía delante un volante calefaccionado de base plana con la insignia SRT en el medio. Al mismo tiempo, los radios horizontales presentaban botones que controlaban el sistema multimedia, la función de control de crucero y otras funciones de la DID. Los asientos delanteros con cojines altos estaban forrados en cuero y prometían un excelente soporte lateral durante las curvas a alta velocidad, mientras que la consola central entre ellos tenía un estilo diferente, según la versión del automóvil. Ambos tenían la misma forma trapezoidal, pero el Challenger SRT 392 presentaba un diseño "Hectic Mesh", mientras que el SRT Hellcat presentaba un acabado "Dark Engine Turn".

Bajo el capó, ambos vehículos venían equipados con el motor HEMI 392 que contaba con válvulas en la culata. El SRT 392 era atmosférico, mientras que el SRT Hellcat contaba con la ayuda de un sobrealimentador para desarrollar 707 CV (717 PS). Ambas versiones podían combinarse con una transmisión manual de seis velocidades o una automática de ocho velocidades que enviaba todo el empuje a las ruedas traseras.