2015 Toyota HiLux Double Cab 2.8L 6AT 4WD (177 HP)

Si bien las versiones Single Cab y Extra Cab de la octava generación de la Hilux fueron creadas para actividades específicas, la Double Cab fue la que se robó el espectáculo y las billeteras de los clientes.

Toyota introdujo la marca Hilux en 1968 y, con el paso de los años, se convirtió en una marca respetada en la industria, especialmente fuera de los EE. UU. Con el paso de los años, esta camioneta japonesa se ganó una reputación por su confiabilidad y robustez. Pero nunca se consideró un vehículo familiar. Era adecuado para que un equipo de trabajadores fuera con su equipo a la cima de una montaña o a través de terrenos difíciles. Aun así, su diseño anodino, sus materiales de aspecto barato y resistente y la falta de comodidades no eran algo que una familia disfrutaría. Como resultado, junto con la introducción de la séptima generación de la Hilux, el fabricante de automóviles comenzó a considerar agregar más elementos inspirados en los SUV para los rediseños de 2008 y 2011. Sin embargo, el cambio más significativo se produjo para la octava generación de esta marca, y la Toyota Hilux Double Cab 2015 se convirtió en una alternativa para un vehículo familiar.

La Toyota Hilux Double Cab 2015 fue la estrella de la familia y mostró un frente que se asemejaba a un SUV. Sus faros anchos con formas en cuña y líneas curvas se veían más dinámicos y ligeramente agresivos. Además, el fabricante de automóviles agregó luces de circulación diurna con 12 LED, lo que le dio al automóvil un aspecto distintivo. La parrilla principal lucía dos listones horizontales y el emblema cromado del fabricante de automóviles. Más abajo, en el parachoques, el fabricante de automóviles agregó una entrada de aire con forma trapezoidal flanqueada por un par de tomas de aire con faros antiniebla disponibles.

De perfil, la Toyota Hilux Double Cab 2015 tenía proporciones más equilibradas en comparación con sus hermanas. Sus pasos de rueda ensanchados y la cabina de cuatro puertas de tamaño completo parecían pertenecer a un SUV. Solo la plataforma trasera recordaba a los clientes que se trataba de un vehículo utilitario. Además, los espejos laterales del color de la carrocería con luces de giro integradas y los estribos laterales disponibles transformaban a la camioneta en un automóvil que parecía listo para cualquier aventura con una familia de cinco a bordo. En la parte trasera, el portón trasero lucía la tercera luz de freno en su lado superior, flanqueada por un juego de luces traseras altas y triangulares.

Toyota intentó crear un interior similar al de un automóvil para la Toyota Hilux Double Cab 2015. El tablero de instrumentos tenía líneas curvas y estaba disponible con una pantalla táctil en la consola central para el sistema de infoentretenimiento. Al mismo tiempo, el grupo de instrumentos era compacto y presentaba dos diales grandes para el velocímetro y el tacómetro que flanqueaban una pantalla TFT de 4,6 pulgadas para la computadora de a bordo. Los asientos delanteros estaban montados en alto y flanqueaban una consola central que albergaba la palanca de cambios (o el selector de marchas) y algunos lugares de almacenamiento. Junto a ella, en la consola central, Toyota instaló una perilla giratoria para la caja de transferencia de dos velocidades que cambiaba de la parte trasera al sistema 4×4 y luego a la marcha baja. En la parte trasera, el amplio asiento tipo banco plegable dividido (40/60) ocultaba un compartimiento de almacenamiento debajo.

Debajo de la carrocería, la Toyota Hilux Double Cab 2015 tenía un chasis completamente nuevo que contaba con 120 puntos de soldadura más que su predecesora. Las suspensiones rediseñadas en ambos ejes permitían un recorrido más largo y una conducción más suave. Toyota también introdujo dos nuevos motores: uno de 2,4 litros y otro de 2,8 litros, ambos turbodiésel. La transmisión estándar en toda la gama era una manual de seis velocidades, mientras que una automática de seis velocidades estaba disponible para versiones específicas. Además, los niveles SR y SR+ podían estar equipados con un diferencial trasero con bloqueo.