2015 Toyota Hilux Single Cab 2.4L 6MT 4WD (150 HP)

Después de más de una década en el mercado, la séptima generación del Hilux fue reemplazada por la octava iteración de esta marca, que Toyota presentó en la primavera de 2015.

Toyota ha dominado el segmento de las camionetas en Europa, Australia y otros países asiáticos durante casi medio siglo con la Hilux. A pesar de que la camioneta no tenía una amplia gama de motores ni algunas comodidades sofisticadas, convenció a los compradores con su confiabilidad y sus bases sólidas. Con el paso de los años, los clientes comenzaron a verla como una alternativa para sus vehículos diarios, especialmente si vivían en áreas remotas o donde solo había barro o caminos polvorientos. Además, el sistema 4×4, el tren motriz muy capaz y la carga útil eran otros atributos de la Hilux que la convertían en un vehículo codiciado. Para la octava generación de esta placa de identificación, Toyota intentó integrar más elementos inspirados en los SUV en el exterior y el interior. Además, la gama de motores se mejoró en términos de emisiones y eficiencia de combustible. Sin embargo, el fabricante de automóviles no se olvidó del destino original del automóvil como vehículo utilitario y lo vendió en tres formas, donde la versión de cabina simple era la base.

Toyota diseñó la octava generación de la Hilux pensando en los compradores de SUV. Como resultado, el panel frontal de la Toyota Hilux Single Cab 2015 tenía faros delanteros anchos y de forma angular que se extendían hacia los lados en una línea ligeramente ascendente, y entre ellos se encontraba la parrilla principal. Dependiendo del nivel de acabado, esta era negra para los niveles inferiores o cromada para los superiores. Además, el parachoques era negro o del color de la carrocería.

Desde su perfil, la Toyota Hilux Single Cab 2015 ostentaba una forma de cabina similar a la de un automóvil, con un parabrisas panorámico y esquinas redondeadas. Toyota ofrecía el vehículo con chasis cabina o con una caja del color de la carrocería en la parte trasera. La primera incluso estaba disponible con un sistema de inclinación. Al mismo tiempo, la segunda presentaba un portón trasero normal flanqueado por luces traseras altas y triangulares. Los clientes también tenían la opción de optar por llantas de acero o de aleación, algo inusual para una camioneta de trabajo normal.

En el interior, sólo los niveles de acabado básicos se asemejaban a un vehículo utilitario por falta de prestaciones y equipamiento. El salpicadero tenía líneas curvas y esquinas redondeadas, y el cuadro de instrumentos seguía un nuevo planteamiento respecto a sus predecesores. En lugar de utilizar uno de tipo binocular, la automotriz optó por un panel ancho y ovalado donde colocó los diales redondos del velocímetro y el tacómetro que flanqueaban una pequeña pantalla entre ellos para el ordenador de a bordo. Los asientos estaban cubiertos de tela, y entre ellos, en la consola central, la automotriz instaló un par de portavasos y la palanca de cambios.

Bajo el capó, Toyota instaló un motor turbodiésel de 2,4 litros asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Sin embargo, el fabricante de automóviles no se olvidó de sus fanáticos incondicionales del off-road y proporcionó al vehículo una caja de transferencia de dos velocidades que podía enviar la potencia al eje trasero o a ambos ejes.