2016 Porsche 718 Boxster (982) 2.0L 7AT (300 HP)

Fue el comienzo de una nueva era para el Porsche Boxster, una en la que el sonido mágico del motor bóxer de seis cilindros fue reemplazado por el proporcionado por un bóxer de cuatro cilindros turboalimentado, aunque eso no fue necesariamente una mala noticia.

Porsche complicó las cosas un poco más cuando presentó la cuarta generación del Boxster en 2016. Si bien lucía la placa de identificación comercial 718, tenía el código interno de fábrica 982, que seguía al 981 que fue la tercera generación del Boxster. La placa de identificación 718 se heredó de la historia del fabricante de automóviles que logró un doblete en la carrera de las 24 Horas de LeMans de 1970. Porsche honró esa victoria cuando solo siete autos completaron la carrera, con tres Porsches en el podio (el tercero era un 908 de carreras más antiguo). Los fanáticos de la marca apreciaron la nueva designación del Boxster, el automóvil que salvó al fabricante de automóviles alemán. A pesar de que el modelo 2016 se basó en el mismo chasis que su predecesor, la mayoría de sus paneles de carrocería eran nuevos.

En la parte delantera, se instaló un nuevo conjunto de faros LED que lucían cuatro bloques para las luces de circulación diurna que utilizaban la misma tecnología de diodos emisores de luz. En el lado inferior del parachoques, Porsche instaló un nuevo faldón que presentaba una entrada de aire de forma trapezoidal en el medio y lo flanqueaba con un par de entradas de aire adornadas por tres listones horizontales y las luces de estacionamiento y los intermitentes en su parte superior. No era un diseño revolucionario en comparación con su predecesor, pero lucía mejor, sobre todo gracias a los faros rediseñados.

De perfil, el frontal bajo del 718 Boxster se parecía a su predecesor, especialmente por los intermitentes laterales colocados entre el paragolpes delantero y los pasos de rueda. En cuanto a los laterales, el fabricante de automóviles creó nuevas puertas y umbrales laterales que captaban más aire y lo desviaban hacia las tomas de aire que refrigeraban y alimentaban el motor montado en posición central. Otra diferencia notable fue la de las manillas de las puertas, que no tenían tapacubos. Porsche también instaló nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas, con opción de un juego de 19 pulgadas. En la parte trasera, el fabricante de automóviles rediseñó por completo la plataforma. Presentaba un alerón desplegable, que parecía un alerón de labios cuando se bajaba. Además, las nuevas luces traseras LED eran frescas y lucían rayas horizontales rojas para las luces de freno. Finalmente, bajo la parte inferior del paragolpes, el 718 tenía un solo escape, como todos sus predecesores Boxster que no eran S.

Porsche era conocida por sus interiores de alta calidad, y el 718 Boxster 982 no era una excepción. Sus asientos altos con reposacabezas integrados estaban forrados en cuero y presentaban áreas elevadas con cojines. Como opción, los clientes podían obtener asientos aún más deportivos. En la consola central, el fabricante de automóviles colocó una pantalla táctil de siete pulgadas para el sistema de información y entretenimiento PCM (Porsche Communication Management). La nueva unidad era compatible con Apple CarPlay pero no con Android Auto. Sin embargo, los conductores estaban más preocupados por su posición de conducción y el panel de instrumentos. Para el primero, había muchos ajustes, incluido el volante. Para el segundo, el fabricante de automóviles se basó en la misma configuración de tres diales que en la generación 781 del Boxster, donde el tacómetro ocupaba el centro del escenario y estaba flanqueado por el velocímetro a la izquierda y por una pantalla a color de 4,6 pulgadas a la derecha.

Porsche abandonó el motor de seis cilindros para el Boxster 2016 (782) y lo reemplazó por un cuatro cilindros turboalimentado. Gracias a su ingeniería avanzada y a su conocimiento sobre turbocompresores, el nuevo motor proporcionaba más potencia y par que el anterior bóxer de seis cilindros y 2,7 litros, a pesar de que solo tenía una cilindrada de dos litros. Además, podía girar por encima de las 7.000 rpm, algo inusual para un motor equipado con inducción forzada. Porsche combinó la nueva unidad con una transmisión manual de seis velocidades o una automática PDK de siete velocidades (doble embrague).