Begijnhof, 8000 Brugge, Belgium
- Transmisión Automática de 7 velocidades
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- Tracción Tracción trasera
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- Kilometraje n/d
Después de ocho años en el mercado, Toyota actualiza su cuarta generación del Land Cruiser/Prado con nuevos motores, nuevos interiores y nuevas características tecnológicas.…
Después de ocho años en el mercado, Toyota actualiza su cuarta generación del Land Cruiser/Prado con nuevos motores, nuevos interiores y nuevas características tecnológicas.
El Land Cruiser fue considerado uno de los mejores vehículos 4×4 del mundo. Su éxito se basó en su robustez, fiabilidad y capacidad para ir a cualquier parte, desde el Polo Sur hasta el Polo Norte. Fue el vehículo utilizado para explorar territorios inexplorados en la Antártida y cruzar Islandia.
De vez en cuando, una empresa automovilística fabrica un vehículo tan bueno que resulta difícil reemplazarlo. Vehículos como el Volkswagen Beetle o el Mercedes-Benz Clase G son sólo algunos ejemplos. El Land Cruiser se encontraba en una situación similar. El modelo renovado incorporaba un nuevo diseño de parrilla, pero los faros conservaban las lámparas halógenas y las luces de circulación diurna LED. El paragolpes delantero se elevó para mejorar la imagen del coche y también para proteger a los peatones.
El equipo de diseño trabajó en el interior para rediseñar el tablero de instrumentos y la consola central, instalando una pantalla multimedia a color de 8". Los comandos de control de climatización estaban alineados con la consola central. El fabricante de automóviles instaló asientos con calefacción y ventilación para el conductor y el pasajero delantero, ofrecidos como opción. Dentro del panel de instrumentos, una pantalla a color TFT de 4.2" mostraba la conducción, el estado del vehículo, el audio, los sistemas de asistencia al conductor y el sistema de navegación.
Bajo el capó, el Land Cruiser Prado contaba con una versión revisada del motor turbodiésel de 2,8 litros. Ofrecía 168 CV en lugar de los 177 de su predecesor. Los otros tres motores de gasolina se ofrecían en función del mercado. Para los sistemas todoterreno, Toyota mantuvo el sistema 4×4 on-demand con diferencial trasero bloqueable.
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