2021 Porsche GT3 4.0L 7AT PDK (510 HP)

Porsche no quiso perder el tiempo y, a principios de 2021, presentó una nueva generación de su feroz coche de carreras homologado para circular por carretera, el GT3.

Básicamente, el GT3 homologado para circular por carretera es el vehículo base que Porsche utilizó para homologar la versión de competición de la categoría GT3. Aunque seguía basándose en el Porsche 911, presentaba numerosas modificaciones que le permitieron completar el circuito de Nürburgring en 6:59,93 minutos, más de 17 segundos más rápido que su predecesor. Fue un tiempo maravilloso para un coche homologado para circular por carretera.

Una de las reglas básicas de un coche de carreras era hacerlo más ligero, y Porsche se esforzó por conseguir el menor peso posible para el GT3. El capó delantero, los paneles traseros y el techo se fabricaron opcionalmente en plástico reforzado con fibra de carbono (PRFC). Las ventanillas eran más estrechas y se prescindió de la mayoría de los materiales insonorizantes. Como resultado, el GT3 pesaba 1.418 kg (3.126 libras) con una caja de cambios manual y 17 kg (37,5 libras) más si estaba equipado con la transmisión PDK de Porsche.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló asientos deportivos tipo butaca en la parte delantera y un banco para dos en la parte trasera. Porsche ofreció un paquete Club Sport que eliminaba los asientos traseros para aquellos que querían competir con sus autos, instalaba un arnés de 6 puntos, una jaula antivuelco y un extintor. El tablero de instrumentos era el mismo que el del 911 normal, pero con un gran tacómetro analógico marcado hasta 10.000 rpm, con una línea roja a las 9.000 rpm. El cuentarrevoluciones estaba flanqueado por pantallas TFT y, justo encima de la consola central, una pantalla táctil más grande para el sistema de infoentretenimiento.

Debajo de la carrocería, Porsche instaló un sistema de doble horquilla en la parte delantera, heredado del Porsche 911 RSR LeMans, y una suspensión trasera reforzada. La dirección a las cuatro ruedas hizo que el coche fuera más rápido en las curvas. El fabricante alemán abandonó el motor turboalimentado de 3,0 litros de la gama 911 normal e instaló un bóxer de seis cilindros atmosférico de 4,0 litros para propulsar el coche.