2022 Toyota Prius 1.8L E-Four e-CVT AWD (140 HP)

Toyota presentó el Prius 2023 en noviembre de 2022 para el año modelo 2023, y el automóvil demostró que finalmente alcanzó su madurez, siendo el primero en ofrecer un rendimiento decente.

Cuando el fabricante japonés presentó la primera generación del Prius en 1997, el coche era apreciado por su eficiencia de combustible. Por otro lado, nadie elogió el rendimiento del coche o el diseño. Era el pato feo de la familia Toyota. Las generaciones siguientes empezaron a verse un poco mejor, pero todavía estaban por detrás de otros fabricantes de automóviles en términos de estilo. Con la cuarta generación del Prius, el híbrido también recibió tracción en las cuatro esquinas e incluso una versión híbrida enchufable. Sin embargo, ni siquiera eso pudo complacer a los clientes dispuestos a sentir un puñetazo en la espalda cuando pisaban el pedal delgado. Con la quinta generación, Toyota finalmente proporcionó un vehículo que podía ofrecer todo lo que sus clientes pedían, y un poco más.

El centro de diseño de Toyota parecía finalmente haber recibido la financiación adecuada y diseñó el Prius para que coincidiera con el aspecto de sus competidores. Sus faros LED en forma de C y su fascia delantera parecían inspirados en películas de ciencia ficción. La delgada parrilla superior apenas dejaba pasar el aire y el emblema del fabricante de automóviles se había desplazado hacia arriba. En la parte inferior, en el faldón, Toyota colocó una entrada de aire más amplia adornada con un borde plateado, según el modelo.

Desde su perfil, las líneas fluidas de la carrocería dieron lugar a un coeficiente aerodinámico de solo 0,27, que estaba por debajo del que obtuvieron algunos de sus predecesores. Un capó ascendente y el parabrisas panorámico continuaban el frontal afilado. A diferencia de las generaciones anteriores, el habitáculo tenía un diseño de cabina hacia atrás, con una línea de techo curvada y una parte trasera inclinada para el portón trasero. Además, los clientes podían pedir el Toyota Prius 2023 con techo corredizo doble, una idea heredada del extinto Prius V (MPV). En sus laterales, el coche presentaba asideros normales para las puertas delanteras, mientras que los de las traseras estaban ocultos en los montantes C. Como resultado, el Prius 2023 parecía un cupé de cuatro puertas. Además, el fabricante de automóviles abandonó las llantas de aleación del tamaño de una taza de té de 15 pulgadas; las más pequeñas eran de 17 pulgadas (para el nivel de acabado LE) y de 19 pulgadas para los niveles de acabado XLE y Limited.

Después de décadas de colocar la pantalla multifunción (el panel de instrumentos) en el medio del tablero, más cerca del parabrisas, Toyota la movió hacia delante del conductor, como cualquier otro. También era mucho más avanzada y no tenía ese aspecto de los años 80 con LED como antes. Una pantalla TFT informaba al que estaba detrás del volante sobre datos esenciales del vehículo, mientras que una pantalla táctil con orientación horizontal se ubicaba sobre la consola central. Los asientos delanteros estaban lo suficientemente reforzados como para brindar más confianza a sus ocupantes sobre las habilidades del auto en las curvas. En la parte trasera, Toyota colocó un banco de asientos plegable dividido que expandía el maletero de generosas dimensiones.

Sin embargo, la mejora más significativa del coche se encontraba bajo su carrocería. Toyota utilizó la segunda generación de la plataforma TNGA-C, que se basaba en puntales McPherson en la parte delantera y suspensión de doble horquilla en la parte trasera. A diferencia de sus predecesores, el Prius 2023 tenía su paquete de baterías instalado debajo de los asientos traseros, lo que conducía a un centro de gravedad más bajo. Toyota ofrecía el coche con una selección de trenes motrices, dependiendo del mercado. Los fabricados para Canadá tenían sistemas e-AWD de serie, mientras que los otros países tenían el vehículo equipado con un sistema FWD y tenían el e-AWD como opción. Las cifras de potencia subieron de los 123 CV (121 hp) anteriores a unos impresionantes 223 CV (220 hp) para las versiones e-AWD. Este modelo de alta especificación podía pasar de cero a 100 km/h (0-62 mph) en 6,7 segundos, lo que era un valor mucho mejor que los más de 10 segundos que proporcionaba su predecesor.