2024 Audi A5 Avant 2.0L TDI MHEV 7AT FWD (204 HP)

En 2025, Audi adoptó un nuevo sistema de nombres para sus automóviles, por lo que en lugar de mostrar una sexta generación del A4, presentó una cuarta generación del A5, despertando las emociones de sus clientes.

Mientras que el A4 se presentó en 1994 y estaba disponible principalmente como sedán y como familiar (llamado Avant), el A5 se lanzó en 2007 y estaba disponible como cupé, hatchback de cinco puertas (llamado Sportback) y convertible. Cuando el fabricante de automóviles decidió cambiar el sistema de nombres y utilizar los números impares para los vehículos equipados con un motor de combustión interna y los pares para los vehículos eléctricos, el A4 con motor de gasolina fue reemplazado por el A5. El nuevo modelo se desarrolló sobre una nueva plataforma llamada PPC (Premium Platform Combustion) y estaba disponible como sedán y familiar. Sin embargo, el primero era un hatchback de cinco puertas que imitaba la forma del sedán, mientras que el segundo claramente seguía el libro de diseño de Audi para este tipo de vehículo que el fabricante de automóviles tradicionalmente llamó Avant.

En la parte delantera, el Audi A5 Avant 2025 lucía un nuevo aspecto con una parrilla Singleframe más corta, aunque ancha. Un par de faros LED con opción de LED matrix la flanqueaban. Creaban un aspecto agresivo para este vehículo, a pesar de que el fabricante de automóviles apuntaba al segmento de los automóviles familiares. Más abajo, en el parachoques, el fabricante de automóviles agregó una entrada de aire de forma rectangular que albergaba el radar para los sistemas de seguridad avanzados. Además, un par de tomas de aire triangulares montadas en los laterales ayudaron al vehículo a obtener un coeficiente de resistencia aerodinámica más bajo, ya que crearon una cortina de aire alrededor de la carrocería.

En 1977, Audi introdujo el nombre Avant en su diccionario para designar a sus station wagons. Primero lo utilizó en la gama 100. Luego lo adoptaron el 80 y los A4 y A6. Sin embargo, la gama A5 no tenía ninguna versión familiar, por lo que el A5 Avant de 2025 fue el primero en utilizarlo, y la forma del vehículo seguía claramente los principios de diseño del fabricante de automóviles. En la parte delantera, el coche tenía un morro corto seguido de un habitáculo inclinado y no demasiado alto. La línea del techo se extendía más allá de los asientos traseros y descendía en una línea arqueada hasta el portón trasero inclinado hacia delante. Gracias a esa forma, el coche parecía más un shooting brake que un familiar normal. Audi consideró que valía la pena sacrificar algo de espacio en el maletero por el aspecto exterior. Otra novedad del primer A5 Avant fue el uso de tiradores de las puertas enrasados con zonas inferiores esculpidas en lugar de los tipos de tiradores de la gama A4 anterior. En la parte trasera, el parachoques se prolongaba en la parte inferior mediante un difusor y albergaba uno o dos escapes reales, dependiendo de la versión del motor.

En el interior del Audi A5 Avant 2025, los clientes encontraron un par de asientos tipo butaca con refuerzos altos en la parte delantera, separados por una amplia consola central que albergaba el selector de marchas, dos portavasos y un apoyabrazos. Delante del conductor había una pantalla curva que se parecía a la del Q6 e-tron. Esta estaba dividida en dos secciones: una que mostraba el panel de instrumentos y otra para el sistema de infoentretenimiento. Además, como opción, Audi ofrecía una pantalla táctil de 10,9 pulgadas para el pasajero lateral, que podía ser el DJ de todo el vehículo o ver películas sin molestar a nadie más. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un banco de asientos plegable dividido (40/20/40), que proporcionaba más espacio para la cabeza a los que estaban sentados allí que el A5 Sedán. Detrás, el espacio del maletero era de 476 litros (16,8 pies cúbicos), solo 31 litros (1,1 pies cúbicos) más que su hermano hatchback.

Audi presentó el A5 Avant en el verano de 2024 y lo anunció con una opción de tres motores. Los clientes podían obtener el vehículo con un turbodiésel híbrido suave de dos litros o dos versiones de un motor de gasolina de dos litros. La transmisión estándar en toda la gama era una caja de cambios automática que enviaba la potencia al eje delantero o a las cuatro ruedas, según la versión.