1969 DODGE Charger 500 7.0L V8 3AT RWD (425 HP)

Dodge a construit la Charger 500 de 1969 pour obtenir l'homologation et courir en NASCAR, mais elle n'a pas pu remporter le championnat malgré tous les efforts.

À la fin des années 60, les constructeurs automobiles ont compris que l'aérodynamisme jouait un rôle crucial dans le sport automobile et ils ont essayé de s'adapter le plus rapidement possible. Chrysler a travaillé avec Lockheed-Martin et a étudié la Dodge Charger dans leur tunnel aérodynamique. Le véhicule standard a été un désastre et des modifications ont suivi. Le premier résultat a été la Charger 500, qui était censée dominer le championnat NASCAR mais l'a perdu face à Ford. Chrysler devait construire au moins 500 véhicules, mais en chemin, elle a perdu le compte et s'est arrêtée à moins de 400 unités.

À l'avant, la voiture arborait les mêmes quatre phares ronds et un pare-chocs métallique plus fin. Sa calandre était alignée avec le bord avant du capot. Elle était censée avoir également un tablier, mais Bill France (alors à la tête de la NASCAR) était réticent à l'égard des caractéristiques aérodynamiques et ne l'approuva pas. Sur les montants A, les ingénieurs ont ajouté des éléments chromés qui ont permis à l'air de circuler plus facilement sur les côtés. La modification la plus importante a été à l'arrière, où les feux arrière ont été installés dans une cavité qui formait d'énormes tourbillons au-dessus du coffre. Au lieu de redessiner l'ensemble du panneau arrière, le constructeur automobile a ajouté un panneau transparent au-dessus des feux arrière, ce qui a résolu le problème.

L'intérieur était essentiellement celui d'une Charger de série avec quelques badges uniques. Ses sièges baquets recouverts de vinyle étaient dotés d'appuie-têtes réglables, mais ceux-ci ne comptaient que pour les véhicules de route. Sur les versions à boîte de vitesses manuelle, le constructeur automobile avait installé un levier de vitesse incliné vers le conducteur.

Sous le capot, Dodge a installé un choix de deux moteurs : un 426 Hemi et, après quelques débats, un 440, respectivement. Chrysler a proposé la voiture avec ce dernier pour l'aider à vendre plus d'unités.