1988 VOLKSWAGEN Passat Variant 1.8L 5MT FWD (107 HP)

Volkswagen a présenté la troisième génération de la Passat au Salon de l'automobile de Genève 1988, et elle était disponible en deux versions de carrosserie.

La version à hayon ayant été supprimée de la gamme, la version Variant est restée la version la plus spacieuse de l'écurie VW, à l'exception des monospaces. C'était la première Passat construite sur une plateforme Volkswagen et la première à être équipée d'un moteur transversal au lieu d'un moteur longitudinal comme sur ses prédécesseurs.

La Passat était en concurrence dans le segment des voitures de taille moyenne avec de nombreuses autres voitures européennes et, aux États-Unis, avec les constructeurs japonais et américains. En version break, elle avait moins de concurrence, mais le marché était également plus restreint. À l'avant, le break était doté d'un panneau plat qui couvrait la zone entre les phares carrés. Volkswagen comptait uniquement sur la calandre montée sur le pare-chocs pour refroidir le moteur. Le design globalement épuré n'avait rien pour impressionner ni pour gêner. La ligne de toit allongée vers l'arrière de la voiture couvrait la zone du coffre et se terminait par une chute verticale sur le hayon.

À l'intérieur, le tableau de bord a été amélioré et comporte un large groupe d'instruments étendu sur la console centrale. Il comprend également les bouches d'aération centrales. Les ingénieurs allemands ont envisagé de placer le système audio au-dessus du système de climatisation. Contrairement à la plupart des voitures du marché, la Passat était disponible avec un système de climatisation automatique appelé Climatronic (spécification européenne uniquement). Le constructeur automobile a installé deux sièges à l'avant et une large banquette pour trois à l'arrière, avec un dossier rabattable, ce qui a augmenté le volume du coffre de 465 litres (16,4 pi3) à 1 500 litres (52,9 pi3).

Sous le capot, Volkswagen proposait, selon le marché, un large choix de moteurs allant de 68 ch à 174 ch. La transmission standard pour toute la gamme était une manuelle à cinq vitesses, tandis qu'une automatique à quatre vitesses était disponible sur certaines versions.