1992 VOLKSWAGEN Golf III 5 Doors 1.4L 5MT FWD (60 HP)

Volkswagen a dévoilé la troisième génération de la Golf à l'été 1991, et les ventes ont commencé avec les versions trois et cinq portes.

La troisième génération de la Golf II a fait suite à un succès retentissant, vendu à plus de six millions d'exemplaires dans le monde. Au début, ce fut un choc, car elle ne suivait pas le même langage de conception que sa devancière, ce qui a ralenti ses ventes. Un autre inconvénient pour l'évolution de la voiture a été la destruction de l'usine TAS de Sarajevo, qui a eu un impact sur le prix de la voiture. La troisième génération de la berline allemande a valu à Volkswagen le premier prix de voiture européenne de l'année.

Contrairement à la deuxième génération, qui suivait le même langage de conception que sa devancière, la troisième Golf présentait des formes arrondies et des phares horizontaux avec un côté intérieur arrondi. La calandre était plus petite et les pare-chocs plus grands, s'étendant d'un passage de roue à l'autre. Volkswagen a fabriqué la voiture avec un épais montant C derrière les portes arrière, ce qui a diminué la visibilité du conducteur par rapport à la deuxième génération de Golf.

À l'intérieur, Volkswagen a installé un tableau de bord incurvé avec une console centrale plus haute et inclinée vers le conducteur. Le groupe d'instruments a conservé une disposition similaire avec quatre cadrans, mais le constructeur a introduit un petit écran LED en bas. Pour les niveaux de finition de base, la Golf III était équipée de vitres coudées et de rétroviseurs extérieurs réglables manuellement. Les niveaux de finition supérieurs étaient équipés de rétroviseurs, de vitres et de serrures électriques, ainsi que de la climatisation. Volkswagen a installé une banquette arrière rabattable en deux parties et a offert un espace étonnamment grand pour jusqu'à trois adultes, et, grâce aux portes arrière, elle a facilité l'entrée et la sortie de la voiture.

Volkswagen proposait une large gamme de groupes motopropulseurs à traction avant ou intégrale. La puissance variait entre 60 et 190 ch pour les versions essence et entre 64 et 110 ch pour les versions diesel. La version VR6 complète était disponible avec un système de transmission intégrale appelé Syncro.