1993 TOYOTA Supra 3.0L Twin Turbo 4AT RWD (330 HP)

La quatrième génération de la Supra est celle qui a transformé le coupé sportif construit par Toyota en une voiture culte et l'a lancé sur grand écran.

Au début des années 90, le monde était en ébullition. De plus en plus de gens demandaient des véhicules plus performants mais toujours abordables. Outre la Celica aux spécifications rallye, Toyota proposait également la Supra IV, qui entrait en compétition avec la Porsche 968, la Nissan 300ZX Turbo ou la Corvette LT1, pour n'en citer que quelques-unes.

Conçue à la manière traditionnelle d'une GT, avec un long capot et une partie arrière en flèche, la Supra IV impressionnait par sa position basse et ses gros phares recouverts d'une lentille transparente. Sa calandre inférieure, placée dans le tablier, était celle qui assurait le refroidissement, tandis que les écopes latérales étaient destinées aux rotors avant. Sur la version turbocompressée, le constructeur automobile a ajouté une prise d'air sur le capot pour certains marchés. Devant les roues arrière, Toyota a placé un ensemble supplémentaire de prises d'air, tandis qu'à l'arrière, une énorme aile ornait le hayon. L'allure musclée de la voiture en a fait un indémodable de l'industrie automobile. Elle n'a jamais eu l'air vieille.

L'intérieur était assez confortable pour deux personnes sur les sièges baquets avant avec des zones à rembourrage élevé. Il y avait une banquette à l'arrière, mais le petit espace qui y restait était à peine suffisant pour des occupants de taille adulte. Fait inhabituel, le groupe d'instruments comportait un large tachymètre au milieu, tandis que le compteur de vitesse flanquait sa droite. La jauge à essence occupait la majeure partie du cadran de gauche, tandis que la température était affichée dans une zone plus petite. Avec son tableau de bord enroulé autour du siège gauche, il n'y avait aucun doute qu'il s'agissait d'une voiture de conducteur. Pourtant, Toyota l'a proposé avec un airbag de série pour le passager droit.

Sous le capot, le constructeur a abandonné le fameux moteur six cylindres en ligne 2JZ, atmosphérique ou biturbo. Toyota a associé le premier à une boîte manuelle à cinq rapports, tandis que le second était associé à une boîte de vitesses à six rapports. Une transmission automatique à quatre rapports figurait sur la liste des options des deux moteurs.