1994 ACURA Integra Coupe 1.8L RS 4AT FWD (141 HP)

Acura a présenté la deuxième génération de l'Integra en 1994 et a repoussé les limites de la voiture encore plus loin, ce qui a donné naissance à l'un des meilleurs véhicules à traction avant jamais fabriqués.

Cette deuxième génération de l'Integra se distinguait par un châssis sportif, une carrosserie rigide et des moteurs puissants pour leur cylindrée. Mais les choses allèrent encore plus loin avec la petite Integra à deux portes, lorsque le constructeur introduisit les versions GS-R et Type R.

Son design était simple mais facile à reconnaître. Les deux phares ronds de la partie avant remplaçaient les phares escamotables de son prédécesseur. Le badge était monté entre eux, tandis que la calandre était déplacée plus bas, dans le tablier. De ses côtés, la ceinture de caisse ascendante et la vitre arrière en pente créaient l'image d'un véhicule sportif. Enfin, l'arrière de la voiture arborait de larges feux arrière.

Selon la version, la voiture était dotée de sièges avant renforcés et d'une petite banquette arrière rabattable pour deux personnes. Le tableau de bord comportait un gros compte-tours et un indicateur de vitesse flanqués sur les côtés des jauges de carburant et de température. En même temps, la console centrale abritait la chaîne stéréo et le système de contrôle de la climatisation si la voiture en était équipée. Lorsque l'Integra Type R est arrivée sur le marché en 1997, le climatiseur a été supprimé pour gagner du poids. De plus, cette version n'avait pas de toit ouvrant ni de boîte manuelle dans la liste des options.

Sous le capot, Honda a installé un choix de trois moteurs de 1,8 litre. Le modèle de base était principalement réglé pour l'économie de carburant et était disponible avec une transmission automatique à quatre vitesses. Les deux autres n'étaient équipés que d'une boîte manuelle à cinq vitesses. Tous étaient dotés de freins à disque dans tous les coins, d'une suspension à double triangulation à l'avant et d'une suspension multibras à l'arrière.