1999 Porsche Boxster S 3.2L 6MT RWD (252 HP)

Le Boxster a été accueilli avec des sentiments mitigés par les clients lorsque Porsche l'a lancé en 1996, mais trois ans plus tard, il s'est avéré être un modèle à succès dans la gamme du constructeur allemand de voitures de sport et a reçu une version plus puissante : la S.

Porsche a essayé de revenir sur la bonne voie avec une voiture qui pourrait se vendre en plus grand nombre que la 911, et le Boxster était la solution. Il était plus abordable et constituait une véritable voiture de sport pour la conduite quotidienne. Même si les clients ont d'abord accueilli le modèle avec des sentiments mitigés, ceux-ci ont rapidement été balayés par les performances et les qualités du roadster. Il n'était plus considéré comme une « Porsche du pauvre » mais comme un moyen d'entrer dans le segment des voitures de sport à un prix inférieur avec des performances similaires. Et pourtant, quelques éléments devaient être modifiés pour faire de la voiture un meilleur achat dans le segment, et l'un d'eux était la transmission. Alors qu'en 1996, le moteur de 204 ch (201 ch) était considéré comme adéquat mais pas suffisant, le moteur de 3,2 litres de 1999 a prouvé à tout le monde que le Boxster pouvait se comporter mieux que la plupart de ses concurrents.

Pour concevoir le Boxster 1996, l'équipe de design de Porsche s'est inspirée du 550 Spyder de 1953, mais avec une approche moderne. Pour la version S de 1999, le constructeur n'a pas pu investir trop d'argent dans le rafraîchissement de l'apparence générale du véhicule, c'est pourquoi la face avant est restée la même. De plus, il n'a même pas installé de phares antibrouillard, car il considérait que le roadster était plus adapté aux journées ensoleillées.

Avec un profil similaire à celui de sa jumelle non S, certains petits détails la différenciaient de sa jumelle d'écurie. Pourtant, le design spécifique des roues, qui ressemblaient à celles de la Porsche 911 Turbo, et les freins plus gros n'étaient que quelques signes qu'il s'agissait du frère plus puissant de la famille Boxster. Même les prises d'air derrière les portes étaient les mêmes. Cependant, c'est l'arrière qui donnait le plus d'indices sur les performances de la voiture. Au lieu d'un seul embout de forme ovale, le constructeur automobile a installé un double échappement double monté au centre. De plus, la plaque signalétique Boxster était complétée par une lettre S stylisée derrière elle. Tout comme sa jumelle non S, la voiture était dotée de deux coffres : un à l'avant et un derrière le moteur monté au milieu.

L'intérieur de la voiture était plus luxueux que celui du Boxster classique. Sa sellerie en cuir de série recouvrait les sièges baquets à haut dossier. Devant le conducteur se trouvait un combiné d'instruments équipé de trois cadrans blancs et d'aiguilles rouges. Celui du milieu était destiné au compte-tours et était gradué jusqu'à 8 000 tr/min, la ligne rouge commençant à 7 000 tr/min. Il était flanqué d'un compteur de vitesse gradué jusqu'à 300 km/h (180 mph pour les versions américaines), contrairement au Boxster classique qui n'affichait que 250 km/h (150 mph). La console centrale abritait la même disposition pour les commandes de chauffage, de ventilation et de climatisation et la chaîne stéréo, avec une option pour un système d'infodivertissement avec navigation par satellite.

Derrière l'habitacle, Porsche a installé un moteur flat-six d'une cylindrée de 3,2 litres. Il était 0,5 litre plus gros que la version 2,7 litres et fournissait 30 ch (29 ch) de plus que son frère jumeau. De plus, le constructeur automobile l'a associé à une boîte manuelle à six vitesses. En conséquence, le temps de 0 à 100 km/h (0-62 mph) est tombé sous la barre des six secondes et la vitesse de pointe a atteint 235 km/h (146 mph).