2001 SUZUKI Aerio / Liana Sedan 1.4L DDiS 5MT FWD (90 HP)

Suzuki a créé la berline Aerio/Liana en remplacement de l'ancienne Baleno/Esteem et a poursuivi l'idée d'un véhicule abordable avec des performances sur route décentes.

Même si ce n'était pas une voiture dont on tombe amoureux, c'était le genre de véhicule économique qui pouvait transporter une famille d'un point A à un point B et servir également de moyen de transport. Selon le marché, il était disponible avec une transmission intégrale et des moteurs plus puissants. Suzuki proposait la berline haut de gamme Aerio/Liana uniquement aux clients américains, tandis que les autres acheteurs avaient le choix entre un moteur et une transmission plus petits.

Le design n'était pas son point fort. À l'avant, on retrouvait une paire de phares triangulaires incurvés, séparés par une calandre à deux lames arborant le logo Suzuki. Son pare-chocs enveloppant en plastique était doté d'une large calandre au milieu flanquée de deux fausses écopes, ou d'une paire de phares antibrouillard, selon l'option. Le constructeur n'a toutefois pas voulu faire trop d'économies et a installé une troisième vitre derrière les portes arrière. Ainsi, il a amélioré la visibilité du conducteur et le confort des passagers arrière.

A l'intérieur, le constructeur a installé un tableau de bord incurvé en plastique rehaussé de garnitures gris clair sur la console centrale et les bouches d'aération. Un combiné d'instruments arrondi arborait un panneau avec deux cadrans plus grands pour le compteur de vitesse et le compte-tours et deux jauges plus petites pour le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement, avec une option pour un tableau de bord numérique. Malgré la taille globale de la voiture, la berline Aerio/Liana offrait un espace décent pour quatre passagers adultes.

Sous la carrosserie, le constructeur automobile a installé un large choix de moteurs, à essence ou turbo-diesel, couplés à une boîte manuelle à cinq vitesses. En option, pour certains marchés, une boîte automatique à quatre vitesses. Alors que les clients européens et asiatiques recevaient les moteurs plus petits, à partir de l'année-modèle 2004, Suzuki a proposé un bloc de 2,3 litres. Le turbo-diesel de 1,4 litre à faible consommation, repris de Peugeot-Citroën, n'était pas disponible aux États-Unis.