2002 VOLKSWAGEN Phaeton 3.2L V6 6AT AWD (280 HP)

Volkswagen a lancé la Phaeton en 2002 en tant que concurrent direct des marques de luxe telles que BMW et Mercedes-Benz.

Ferdinand Piëch, ancien PDG de Volkswagen, a poussé les ingénieurs de l'entreprise à développer un véhicule de luxe sous la marque VW. Ils ont utilisé la même plateforme que l'Audi A8 et ont construit une carrosserie différente par-dessus, ce qui a donné naissance à la Phaeton. Un autre problème était lié au nom du modèle. Une phaeton était autrefois une version sportive d'une voiture décapotable, et la berline allemande n'était ni sportive ni décapotable.

L'avant de la Phaeton 2005 ressemblait à une face avant améliorée par rapport à une Volkswagen Passat B5 restylée de la même époque. Sa calandre à ardoises horizontales et ses phares horizontaux présentaient un design amélioré par rapport à sa jumelle, mais suffisamment proche pour lui ressembler. Le profil de la Phaeton, en revanche, était différent. Son montant C était plus épais et plus large sur le côté inférieur.

L'empattement de la Phaeton était plus court que celui de la BMW Série 7 standard de la même époque (le modèle E65), ce qui entraînait un espace pour les jambes plus réduit pour les passagers arrière que pour sa concurrente, mais il était néanmoins plus que suffisant pour les passagers de taille moyenne. Comme il s'agissait de la Volkswagen la plus chère à cette époque, elle était équipée de série d'une sellerie en cuir et de garnitures en bois sur le tableau de bord et les panneaux de porte. Une console centrale haute et large séparait les occupants avant, tandis qu'à l'arrière, elle pouvait accueillir deux passagers grâce au tunnel de transmission.

Volkswagen a installé une large gamme de moteurs pour la Phaeton SWB. Pour les versions à moteur de base, turbo-diesel ou essence, le constructeur automobile proposait un système de traction avant de série. C'était une voiture adaptée aux flottes et même aux chauffeurs de taxi. Un V-10 de 5,0 litres à combustion interne ou un W12 de 6,0 litres remplissaient le compartiment moteur à l'autre extrémité de l'échelle.