2004 Porsche Boxster S 3.4L 6MT RWD (295 HP)

Alors que beaucoup pensaient que le Boxster aurait une durée de vie éphémère, Porsche leur a prouvé le contraire et a présenté une deuxième génération de ce surnom au Mondial de l'Automobile de Paris 2004, avec des ventes à partir de 2005.

Le Boxster était déjà connu comme une excellente voiture de sport grâce à son moteur placé au centre et à sa suspension avancée, surtout après le restylage de 2002. Puis, fin 2004, le constructeur automobile a surpris tout le monde en lançant le Boxster et le Boxster S 987 ainsi que la Porsche 911 997. Le nouveau roadster était doté d'une nouvelle plate-forme et de nouveaux panneaux de carrosserie qui n'étaient pas partagés avec son frère plus célèbre, comme son prédécesseur. En outre, le package technologique a été considérablement amélioré et comprenait six airbags, une suspension à commande électronique et même un package Chrono, repris du bac à pièces du constructeur automobile. En outre, l'intérieur a été considérablement amélioré pour offrir plus de confort. Après tout, Porsche a commercialisé la 987 comme une voiture de sport à conduire au quotidien.

À l'avant, la voiture était dotée de nouveaux phares de forme ovale avec des lentilles transparentes. Le pare-chocs était légèrement plus long que celui de la génération précédente et la version S était dotée de trois prises d'air dans la partie inférieure. En revanche, la version non S n'avait que les prises latérales pour refroidir les rotors avant. Une autre mise à jour importante était l'introduction de feux de jour à LED logés sur les côtés supérieurs des écopes latérales.

De profil, le Boxster S 987 affiche un nouveau look, avec des panneaux de carrosserie uniques, non partagés avec la 911. Ses ailes avant abritent des clignotants transparents placés au même endroit que sur la version 986. Le Boxster S roule sur des jantes en alliage de 17 pouces, avec une option de 19 pouces. Un œil attentif au détail peut repérer les freins percés. De plus, les étriers monoblocs rouges sont également exclusifs au modèle le plus puissant, et un jeu de disques en carbone-céramique est disponible moyennant un supplément. Derrière les portes, Porsche a installé des prises d'air de forme triangulaire, plus hautes et plus basses, qui alimentent le moteur placé derrière l'habitacle. Enfin, à l'arrière, les deux versions du roadster sont dotées d'un pont arrière incliné et de feux arrière redessinés avec de larges zones pour les feux de recul et les clignotants. Porsche a également conservé les doubles échappements distinctifs pour le S.

L'intérieur était bien décoré avec des accents en aluminium sur la console centrale, le tableau de bord et les panneaux de porte. Les aérations rondes semblaient plus appropriées et Porsche a même installé un groupe d'instruments plus conventionnel, de forme ovale, devant le conducteur. Mais il a conservé le tableau de bord de style binoculaire avec un compte-tours monté au centre flanqué à gauche du compteur de vitesse et à droite d'un cadran comprenant les jauges de niveau de carburant et de température du liquide de refroidissement. De plus, un ensemble d'écrans LCD fournissait plus d'informations sur l'état de la voiture. Sur la console centrale, le constructeur automobile a installé en option un écran de 5,8 pouces. Dans le même temps, les versions de base étaient équipées d'un lecteur CD stéréo.

Les amateurs de Porsche ont commencé à se sentir attirés par le Boxster, notamment grâce à sa transmission améliorée. La 987 était également équipée de moteurs améliorés. Le moteur flat-six de 3,2 litres développait 280 ch (276 ch) avec sa cylindrée de 3,2 litres. Porsche a équipé le Boxster S d'une nouvelle boîte manuelle à six vitesses de série, avec une option pour une boîte automatique à cinq vitesses (Tiptronic). De plus, un différentiel à glissement limité était disponible.