2004 SUZUKI Verona 2.0L 4AT FWD (116 HP)

Suzuki avait besoin d'un véhicule plus grand et, comme GM avait une bonne offre pour une voiture conçue sous le même nom, il a saisi l'opportunité et a lancé la Verona en 2004 en tant que frère jumeau de la Chevrolet Evanda.

Tout ce que Daewoo avait dans son portefeuille n'était pas bon à jeter. Il avait une bonne plateforme qui a évolué vers la base Gamma II de GM et celle utilisée auparavant pour la Daewoo Leganza, qui a été transformée en Chevrolet Evanda en 2004. Avec un design signé par le studio Italdesign Giugiaro, la berline de taille moyenne a essayé de convaincre les clients qu'elle était un bon pari.

Tout comme sa jumelle de GM, la Verona a été dessinée par Giugiaro. La principale différence, cependant, était la face avant, où le badge en forme de nœud papillon soutenu par une latte horizontale a été remplacé par une calandre grillagée avec le grand emblème chromé S de Suzuki. Le mélange de surfaces courbes et de lignes nettes définissait la voiture et formait une berline élégante. Mais il y avait encore des formes qui ressemblaient à l'ancienne Leganza, et celles-ci n'étaient plus à la mode.

Grâce à son empattement généreux, la Verona offrait un intérieur spacieux pouvant accueillir cinq occupants de taille adulte. Les sièges baquets avant étaient séparés par une haute console centrale qui abritait un compartiment de rangement recouvert d'un accoudoir. Pour attirer davantage l'attention, Suzuki proposait de nombreux équipements de série. Elle proposait même le même changeur de 6 CD intégré au tableau de bord que Daewoo avait développé, et il était également installé par Chevrolet.

Suzuki ne disposant pas de moteur adapté à ce type de véhicule, il a utilisé les moteurs 2,0 litres et 2,5 litres de Daewoo, associés à une boîte automatique à quatre vitesses lente et peu dynamique. En 2007, les faibles chiffres de vente ont convaincu Suzuki qu'il était temps de retirer la voiture de sa gamme.