2005 Toyota Hilux Extra Cab 2.7L VVTi 5MT RWD (160 HP)

La septième génération du Hilux a été dévoilée à l'été 2004 pour l'année modèle 2005, et le constructeur automobile l'a proposée en trois versions de cabine, avec l'Extra Cab au milieu.

Avant de lancer le Toyota Hilux Extra Cab 2005, le constructeur japonais a vendu plus de 12 millions d'unités de ce modèle des générations précédentes. Il s'agissait du deuxième véhicule le plus vendu du portefeuille de la marque après la Corolla. L'histoire de ce modèle a commencé en 1968 lorsque la première génération a été développée et produite par Hino Trucks Company, une filiale de Toyota. Ce modèle avait une benne de 1,8 mètre de long qui pouvait à peine contenir un canapé pour trois personnes. Mais le constructeur a appris ce que les clients voulaient et avaient besoin. En conséquence, le Hilux s'est amélioré de plusieurs manières au cours des décennies suivantes. De plus, il a ajouté un système 4×4 qui lui a donné de sérieuses capacités tout-terrain, transformant le véhicule en un véhicule capable de livrer de la nourriture et des provisions dans des zones gelées ou désertes. Mais contrairement aux générations précédentes, celui-ci était doté de plus de fonctionnalités et d'équipements et d'une suspension plus confortable qui le transformaient en un véhicule adapté à toute la famille, en particulier dans la forme Double Cab. L'Extra Cab, quant à elle, a été conçue pour ceux qui n'avaient pas besoin des sièges arrière au quotidien mais pouvaient utiliser une zone de chargement plus étendue. En Europe, la septième génération du Hilux était considérée comme la sixième puisque la première génération, produite entre 1968 et 1972, était vendue sous le nom de Toyota Truck.

À l'avant, la version Extra Cab était disponible dans plus de niveaux de finition que sa jumelle à quatre portes. De plus, les nouveaux phares impressionnaient les clients par leur forme organique avec des bords arrondis et des clignotants intégrés sur leurs côtés extérieurs. Entre eux, Toyota a placé une large calandre traversée par une épaisse lamelle horizontale qui arborait le badge de la marque au milieu. Dans la version la plus basse, le Toyota Hilux Extended Cab 2005 avait des pare-chocs noirs, tandis que ceux peints dans la carrosserie étaient de série à partir de la deuxième version. Les deux modèles arboraient une prise d'air rectangulaire sur le côté inférieur et un jeu de phares antibrouillard ronds était disponible.

De profil, le Toyota Hilux Extra Cab 2005 dévoile des formes arrondies et des angles rasés qui lui donnent une allure moins robuste. De plus, ceux équipés du système 4×4 bénéficient d'une garde au sol plus élevée que ceux qui envoient leur puissance aux seules roues arrière. Étonnamment, le constructeur n'a pas envisagé d'allonger les portes pour faciliter l'entrée et la sortie vers l'arrière de la cabine, mais a envisagé d'installer des sièges avant inclinables vers l'avant. Cette version dispose également d'une zone de chargement plus étendue. À l'arrière, le hayon peut être abaissé à 90 degrés ou même plus si les fixations latérales sont retirées. Sous la caisse, derrière l'essieu arrière, le constructeur a installé la roue de secours.

À l’intérieur, le tableau de bord en plastique dur était la seule option disponible, même si les équipements différaient sensiblement. Pour le modèle de base, le Toyota Hilux Extra Cab 2005 était équipé d’une chaîne stéréo sur la console centrale. En dessous, le constructeur a placé les gros cadrans du système de chauffage et de ventilation, qui pouvaient être actionnés avec des gants. Une paire de petits compartiments de rangement l’entourait. Devant le conducteur se trouvait un groupe d’instruments épuré avec une disposition à trois cadrans où le compteur de vitesse occupait le devant de la scène. Il était flanqué à gauche du compte-tours et à droite des jauges de carburant et de température. La console centrale abritait le levier de vitesse et le levier disponible pour la boîte de transfert. Les clients pouvaient profiter des sièges avant conçus pour un accès et une sortie faciles, avec des zones latérales renforcées minimales. À l’arrière, les deux strapontins étaient exigus mais utilisables pour de courtes distances ou en cas d’urgence.

Selon le marché, le Toyota Hilux Extra Cab 2005 était disponible avec un système de transmission 4×4 ou 4×2. Les deux versions étaient équipées d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, et seule la première disposait d'une boîte de transfert à deux rapports. Un différentiel arrière verrouillable était également disponible. Sous le capot, Toyota n'a installé qu'une seule version de moteur, un turbodiesel de 2,4 litres.