2006 TOYOTA RAV4 5 Doors 2.2L D-4D D-CAT 6MT AWD (177 HP)

Toyota a présenté la troisième génération du Rav4 fin 2005 au salon de l'automobile de Francfort, et le constructeur automobile l'a rendu disponible uniquement avec cinq portes, abandonnant la version trois portes pour la plupart des marchés.

Après douze ans sur le marché, le Rav4 (ou Vanguard sur certains marchés) avait déjà un nom bien établi. Le crossover a prouvé qu'il pouvait remplacer avec succès un break compact, un monospace et un véhicule tout-terrain léger. C'était en effet un véhicule polyvalent, et cela a été conservé sur la troisième génération. La plupart des pays ont eu la version standard, tandis que les clients américains et australiens ont également eu droit à une version à empattement allongé pouvant accueillir une troisième rangée de sièges.

La face avant de la voiture révélait des phares évasés rappelant le langage du bio-design. Leurs lignes courbes se fondaient dans des angles vifs sur les côtés intérieurs et extérieurs. La calandre à deux lames de la voiture abritait également le badge du constructeur au milieu. Dans le même temps, le pare-chocs comportait un bouclier inférieur de protection pour le moteur. Cependant, il était fabriqué à partir de matériaux composites et non métalliques, ce qui le rendait principalement adapté aux amas de neige. De profil, le Rav4 arborait une ceinture de caisse haute surélevée derrière les portes arrière. Enfin, à l'arrière, selon le marché, le véhicule disposait d'une roue de secours montée sur le hayon à charnières latérales.

A l'intérieur, Toyota a créé un habitacle spacieux pouvant accueillir cinq adultes. Même le tunnel central qui traverse l'avant vers l'arrière n'était pas si intrusif. À l'avant, les occupants étaient assis sur des sièges surélevés et avaient une bonne vue sur la route. En même temps, les passagers arrière étaient gâtés par des sièges inclinables et coulissants sur la banquette rabattable divisée 60/40.

Toyota proposait le Rav4 avec un moteur à essence ou deux moteurs turbo-diesel, selon le marché. Il était également disponible avec une traction avant ou intégrale, avec une boîte manuelle à cinq ou six vitesses ou une transmission automatique.