2007 SATURN Astra XR (3 Doors) 1.8L 5MT FWD (140 HP)

General Motors a tenté de sauver la marque Saturn et a pris l'Opel/Vauxhall Astra européenne, l'a amenée aux États-Unis et l'a rebaptisée.

La crise économique mondiale était déjà là et le constructeur savait qu'il devait vendre plus de voitures, à des prix plus bas et avec un bénéfice plus élevé. Pour y parvenir, il lui fallait un nouveau modèle, qui était déjà au point. Et il le fallait vite. Depuis son grand immeuble de Detroit, les dirigeants de GM ont regardé de l'autre côté de l'Atlantique et ont repéré un véhicule compact à succès : l'Astra. Le reste appartient à l'histoire, y compris la marque Saturn.

La Saturn Astra était dotée d'une calandre spécifique, et c'était la seule chance pour cette voiture au design insigne. Elle était disponible avec une carrosserie à trois ou cinq portes. La version la plus sportive était dotée d'un pare-brise très incliné et d'un arrière en pente qui donnait à la voiture l'allure d'un coupé plutôt que d'une berline. Les vitres arrière triangulaires rétrécies et le grand hayon transformaient l'Astra, par ailleurs terne, en un modèle qui attirait l'attention des Européens, mais les Américains n'étaient pas aussi impressionnés.

L'intérieur était doté d'un combiné d'instruments arrondi avec des aiguilles et des lettres rouges pour les cadrans. Une paire de sièges baquets sport était installée de série pour les passagers avant. Il y avait suffisamment d'espace pour deux adultes à l'arrière, mais le tunnel central était trop haut pour y loger trois passagers. Grâce à son dossier rabattable en 60/40, l'Astra offrait un grand volume de coffre et, même avec les sièges relevés, un espace de rangement décent.

Saturn a proposé l'Astra avec une seule option de moteur pour simplifier le processus de fabrication et réduire les coûts. GM a associé le moteur Ecotec de 1,8 litre à une transmission manuelle à cinq vitesses ou à une transmission automatique à quatre vitesses.