2008 Porsche Cayman S (987.2C) 3.4L 7AT (320 HP)

Porsche a lancé la version restylée de la première génération du Cayman en novembre 2008 pour l'année modèle 2009, et la nouvelle version n'était pas seulement plus rapide mais avait également moins d'émissions.

Alors que la crise financière qui a débuté fin 2007 faisait encore des victimes dans le secteur automobile, Porsche devait agir vite et vendre plus de véhicules pour rester à flot. Dans le même temps, sa gamme Boxster/Cayman ne parvenait pas à satisfaire aux exigences d'émissions obligatoires qui devaient entrer en vigueur en 2009, une mise à niveau était donc nécessaire. Contrairement à son frère Cayman moins puissant, la version S était déjà équipée du nouveau moteur M97 installé à l'arrière de son habitacle, mais cela ne suffisait pas. Le constructeur automobile a donc dû l'améliorer pour qu'elle soit conforme aux normes d'émissions Euro 5. De plus, en ajoutant de nouvelles transmissions, la voiture est devenue non seulement plus puissante, mais elle a également émis moins d'émissions. Outre ces mises à niveau obligatoires, le Cayman S a également reçu quelques modifications subtiles à l'extérieur et à l'intérieur.

À première vue, la face avant de la voiture est identique à celle de la version non restylée, mais un œil attentif au détail peut remarquer les nouveaux phares. Ceux-ci sont dotés de lampes bi-xénon de série et intègrent les clignotants. Dans le même temps, le pare-chocs inférieur a été redessiné et de nouveaux phares antibrouillard ont été ajoutés à côté des feux de jour à LED en forme de tige. Comme son prédécesseur, la 987C, la 987.2C est dotée d'une prise d'air centrale dans le tablier flanquée d'une paire d'écopes latérales qui refroidissent les rotors avant.

De profil, la voiture avait l'air légèrement différente de sa version non S. Bien qu'elle arbore toujours les mêmes clignotants à lentilles transparentes rafraîchis montés entre le pare-chocs avant enveloppant et les passages de roue, elle avait des roues différentes. La Porsche Cayman S 2009 était équipée de jantes en alliage léger de 18 pouces de série, mais les pneus étaient les mêmes : 235/40 à l'avant et 265/40 à l'arrière que son prédécesseur. Un autre changement subtil concernait les bas de caisse latéraux, qui ont été redessinés et arboraient une courbure vers le haut qui alimentait les écopes latérales avec plus d'air pour le moteur. À l'arrière, Porsche a installé un nouveau pare-chocs arrière, différent de celui placé sur le Boxster. Il comportait un diffuseur inférieur qui encadrait le double échappement monté au milieu. Derrière le grand hayon qui couvrait le coffre arrière, la Cayman S avait également une aile rétractable et réglable.

L'intérieur de la voiture était à la hauteur de la 911 en termes de matériaux et de qualité. Elle était disponible avec des sièges standard ou à rembourrage haut, qui pouvaient être équipés de chauffage et de ventilation. Porsche avait installé un écran standard de cinq pouces pour le système audio, qui intégrait un changeur de CD et était compatible MP3. De plus, les clients pouvaient brancher leurs lecteurs MP3 et iPods sur le système et profiter d'heures de musique sans interruption. En option, ils pouvaient obtenir un écran tactile de 6,5 pouces pour un système d'infodivertissement doté d'un système de navigation basé sur un disque dur de 30 Go. Face au conducteur se trouvait le même groupe d'instruments à trois cadrans que précédemment, surmonté d'une visière à triple courbure.

Derrière l'habitacle, la Porsche Cayman S 2009 était équipée du même moteur M97 3,4 litres à six cylindres à plat que la précédente, mais avec injection directe de carburant. En conséquence, la puissance est passée de 295 ch (291 ch) à 320 ch (315 ch). Elle était couplée de série à une boîte manuelle à six vitesses, tandis qu'une nouvelle boîte automatique à sept vitesses (à double embrayage) était disponible. La nouvelle transmission, également connue sous le nom de PDK, pouvait changer de vitesse plus rapidement et offrir de meilleurs temps d'accélération que la boîte manuelle à six vitesses ou l'ancienne boîte automatique à cinq vitesses.