2009 SUZUKI Equator Extended Cab 2.5L 5AT RWD (152 HP)

Suzuki a tenté d'intensifier son jeu et de vendre plus de véhicules sur le marché nord-américain et a signé un accord avec Nissan pour un produit conçu sous le même nom : l'Equator.

Nissan a produit l'Equator Extended Cab sur ses chaînes de montage, et il s'agissait en fait d'un produit conçu sous le même nom que le Nissan Frontier. Mais le moment était très mal choisi, car le marché américain essayait encore de se remettre de la crise financière mondiale qui avait débuté en 2007. Mais Suzuki a promis le véhicule au salon de l'auto de Chicago en 2008, et il a dû tenir sa promesse.

Contrairement à d'autres produits à l'emblème, la Suzuki Equator affichait un style complètement différent à l'avant de sa jumelle Nissan Frontier. Elle était dotée d'une calandre massive entourée d'une garniture chromée. Les phares arboraient un design unique avec deux feux ambrés intérieurs et un feu extérieur flanquant le phare principal rond. Selon le niveau de finition, le pare-chocs avant était orné d'un bouclier d'aspect métallique en dessous. La version Extended Cab comportait une paire de portes et un ensemble de fenêtres derrière elles.

A l'intérieur, la version Extended Cab offrait de la place pour quatre passagers, avec deux sièges baquets à l'avant et une paire de sièges arrière rabattables à l'arrière. Sous les sièges rabattables, le constructeur a installé un coffre de rangement. Le tableau de bord a clairement été repris de Nissan, avec la même disposition qui arborait une configuration à quatre indicateurs et deux écrans LCD placés à l'intérieur des cadrans du tachymètre et du compteur de vitesse. Sur la console centrale, le constructeur a ajouté une chaîne stéréo compatible Bluetooth.

Sous le capot, le pick-up était proposé avec un choix de deux moteurs : un quatre cylindres en ligne économe en carburant et un puissant V6 de 4,0 litres. Le premier était disponible avec une boîte manuelle à cinq vitesses, tandis que le second était exclusivement couplé à une boîte automatique à cinq vitesses. Les deux versions étaient équipées d'une transmission arrière ou intégrale, d'un différentiel arrière verrouillable et d'une boîte de transfert à deux vitesses.