2009 Toyota Matrix 2.4L 5MT FWD (158 HP)

Fin 2007, Toyota a dévoilé la deuxième génération de la Matrix, et le constructeur automobile a commencé les ventes début 2008 en tant que modèle 2009.

Le constructeur automobile japonais a essayé de fournir aux clients un véhicule à hayon compact qui pourrait être aussi spacieux qu'une minifourgonnette mais plus court qu'un break. C'était comme un crossover mais sans la garde au sol. Mais les clients ne se souciaient pas trop des étiquettes mais des options, des spécifications et des prix. Ils n'avaient aucun problème ou question concernant la fiabilité du véhicule puisque Toyota était à la pointe sur ce facteur. De plus, le constructeur automobile a travaillé dur pour développer un véhicule sûr, et cela a été confirmé par les tests effectués par la NHTSA et l'IIHS aux États-Unis. Les deux entités ont confirmé que la Matrix pouvait passer tous les tests de collision avec brio. Bien qu'elle n'ait pas obtenu la note de cinq étoiles à la NHTSA pour les impacts latéraux et le retournement, elle en a obtenu quatre et cinq pour les trois autres tests impliqués (avant côté conducteur, côté conducteur et avant côté passager). De plus, le constructeur automobile a proposé la Matrix dans plusieurs niveaux de finition et a inclus une version à traction intégrale. Sa sœur, la Pontiac Vibe, a été retirée des chaînes de montage en 2009 alors qu'elle était produite en 2010 après que GM ait décidé d'abandonner toute la marque Pontiac. C'étaient les années de la crise financière mondiale, où les constructeurs automobiles ont été durement touchés.

À l'avant, la berline compacte affiche une allure sportive grâce à ses phares évasés qui encadrent une calandre supérieure étroite. Sur le pare-chocs inférieur, Toyota a installé une prise d'air centrale supplémentaire flanquée d'une paire d'écopes pour les phares antibrouillard disponibles, selon le niveau de finition. Pour la XRS, la version la plus sportive, le constructeur automobile a ajouté un badge spécifique intégré dans la calandre supérieure grillagée.

De profil, le capot court était suivi d'un pare-brise incliné. La taille de la Matrix montait légèrement des phares aux montants C, et Toyota avait doté la voiture de montants B noircis pour créer l'image d'une berline à trois portes. De plus, selon la version, la ligne de toit en pente était terminée par un aileron monté au sommet du hayon. Les roues standard de la plupart des versions comprenaient des jantes en alliage de 16 pouces avec une option pour un jeu de 17 pouces, tandis que la XRS était équipée de série de jantes en alliage de 18 pouces. De l'arrière, les feux arrière montés dans les coins étaient positionnés haut pour être mieux protégés contre les rayures et les petits chocs. Le constructeur automobile a fourni à la Matrix un échappement simple ou double à l'arrière, selon la version.

À l'intérieur, Toyota a installé un tableau de bord orienté vers le conducteur, où la console centrale arborait une couleur gris clair, tandis que celle du passager était noire. Derrière le volant, le groupe d'instruments arborait un style binoculaire, avec un entourage individuel pour le compteur de vitesse monté au centre flanqué à gauche du compte-tours et à droite d'un groupe de forme ovale comprenant les jauges de carburant et de température, ainsi que l'écran LCD pour le compteur kilométrique. À l'arrière, la banquette rabattable divisée 60/40 pouvait accueillir jusqu'à trois passagers. Malgré la présence d'un tunnel de transmission, l'espace pour les jambes était suffisant pour celui assis au milieu.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé un choix de deux moteurs fournissant respectivement 132 ch (134 ch) et 158 ch (160 ch). Il y avait trois boîtes de vitesses au choix, selon la finition : une manuelle à cinq vitesses et une automatique à quatre ou cinq vitesses. Cette dernière était installée dans les versions XR et XRS. Étonnamment, Toyota a proposé la voiture avec différentes suspensions arrière, dont une à double triangulation pour la XRS.