2011 Volkswagen Golf VI Cabriolet 1.4L TSI 7AT FWD (160 HP)

Après neuf ans d'absence sur le marché, la version cabriolet de la Golf rejoint la famille Volkswagen avec son toit rétractable et complète la gamme des véhicules compacts du constructeur allemand.

Volkswagen pensait qu'en lançant l'Eos en 2006 avec un toit rigide rétractable, il n'avait pas besoin d'un cabriolet classique à toit en toile. Pourtant, les clients se sont vite rendu compte que l'Eos n'était pas une véritable Golf Cabrio, du moins pas en termes de style ou de sensation, et ils ont donc demandé une version décapotable classique de la célèbre berline allemande. En conséquence, en 2011, au Salon de l'automobile de Genève, le constructeur automobile a présenté le cabriolet pour la Golf Mk6, qui a duré jusqu'en 2016, et il n'a pas eu de successeur puisque la Golf Mk7 n'avait pas de version décapotable.

La version cabriolet de la Golf VI avait le même châssis que l'Eos mais partageait certains panneaux de carrosserie avec la version à hayon trois portes classique. Sa face avant, par exemple, présentait les phares distinctifs de la Golf avec leurs formes organiques et arrondies et leurs feux de jour intégrés. La calandre simple ne comportait que deux lamelles horizontales et soutenait le logo de la marque au milieu, tandis que sur le pare-chocs inférieur, le constructeur automobile avait installé une deuxième calandre qui refroidissait le moteur et les phares antibrouillard latéraux dans des groupes individuels.

De profil, les épais montants A servaient également de protection en cas de retournement, et il n'y avait pas de montants B ou C à l'arrière. Un montant rétractable était cependant installé, qui se déployait en cas d'urgence. La capote rétractable en toile était constituée de quatre arceaux et pouvait être complètement rétractée derrière les sièges arrière dans un compartiment dédié en 9 secondes. La fermeture du véhicule prenait deux secondes de plus, et les deux opérations pouvaient être effectuées par simple pression sur un bouton à des vitesses allant jusqu'à 30 km/h. Le mécanisme à commande hydraulique était considéré comme plus fiable qu'un mécanisme purement électrique, même si cela ajoutait un peu de masse au véhicule. Enfin, à l'arrière, le constructeur automobile a installé des feux arrière à LED, repris de la Golf GTI.

A l'intérieur, les sièges baquets avant étaient disponibles avec ou sans rembourrage et étaient séparés par une étroite console centrale abritant le levier de vitesse. Le tableau de bord et le combiné d'instruments étaient identiques à ceux installés sur le reste de la gamme Golf. À l'arrière, le constructeur a installé deux sièges individuels et un panneau de chargement rabattable qui permettait d'agrandir le coffre. Volkswagen a dû avancer la banquette pour faire de la place au toit rétractable en toile derrière l'habitacle, ce qui a limité l'espace pour les jambes des personnes assises à l'arrière.

Malgré le scandale du Dieselgate, Volkswagen a osé proposer sur la Golf VI Cabriolet un large choix de moteurs, y compris ses nouvelles versions turbodiesel. Une boîte manuelle à cinq ou six vitesses était montée de série sur la plupart des versions, tandis que le moteur TSI haut de gamme était disponible exclusivement avec une boîte automatique à sept rapports (à double embrayage).