2012 Volvo V40 1.6L D2 Eco 6MT FWD (113 HP)

Après avoir divorcé de Ford, Volvo a essayé de trouver sa place sur le marché avec l'aide financière de Geely, un constructeur automobile chinois géant, et a créé une nouvelle alternative pour le segment des berlines compactes haut de gamme, à savoir la V40.

Volvo a lancé le modèle V40 en 1995, en tant que version break de la berline compacte haut de gamme S40. En 2004, ce modèle a été retiré de la gamme du constructeur automobile, et le modèle est revenu en 2012 pour un véhicule à hayon qui n'avait pas de version berline. Le constructeur produisait une berline S40, mais son break s'appelait S50.

Au début, les clients étaient un peu désorientés, mais ils ont fini par s'y habituer et l'ont acheté. Il s'agissait d'une alternative intéressante à l'Audi A3, à la BMW Série 1 à hayon et à la Mercedes-Benz Classe A à hayon.

La V40 reprend le nouveau langage stylistique de Volvo, qui se caractérise par un design fluide, avec une face avant arborant la calandre poussée vers l'avant par rapport aux phares. De plus, les ailes avant sont légèrement plus basses que la ligne du capot. De plus, le pare-chocs présente une prise d'air inférieure de forme trapézoïdale flanquée d'écopes décoratives où le constructeur automobile a installé les feux de jour.

De profil, la ligne ascendante de la ceinture de caisse était soulignée par la ligne inférieure incurvée des vitres et ses garnitures chromées. À l'arrière, le hayon incliné vers l'avant était doté d'un becquet de toit sur sa partie supérieure et était flanqué de feux arrière en forme de L montés dans les coins.

À l'intérieur, la V40 offrait un design intérieur unique qui reflétait la tendance minimaliste suédoise. Devant le conducteur se trouvait un tableau de bord numérique où le compte-tours occupait une place centrale. À l'intérieur, Volvo a installé le compteur de vitesse numérique, tandis que sur les côtés extérieurs, elle a placé des affichages supplémentaires pour le niveau de carburant, la température de l'eau, la réserve de marche et la transmission.

Les sièges baquets avant de la voiture étaient séparés par une haute console centrale qui se prolongeait sur le tableau de bord par une console centrale abritant les commandes de chauffage, de ventilation et de climatisation et le système d'infodivertissement. Derrière, sur la banquette rabattable en deux parties, il y avait suffisamment de place pour deux passagers. Bien qu'elle ne soit pas proposée avec un système de transmission intégrale, la V40 était dotée d'un tunnel central haut qui limitait l'espace pour les jambes du troisième passager assis au milieu. Le coffre derrière la banquette était suffisamment grand pour la plupart des situations, même s'il n'était pas le meilleur de sa catégorie.

Volvo a construit la V40 sur la base de la plateforme P1, ce qui lui a permis d'obtenir des moteurs améliorés et plus économes en carburant. La suspension indépendante dans tous les virages a permis une excellente maniabilité, ce qui était inhabituel pour une Volvo.

De plus, le constructeur automobile a mis l'accent sur les aspects de sécurité et a doté le véhicule d'un système de sécurité urbaine standard qui freinait automatiquement la voiture en présence de piétons ou d'autres voitures devant elle pour éviter les collisions par l'arrière.

Sous le capot, Volvo a installé un large choix de moteurs allant d'un turbodiesel de 1,6 litre offrant 113 ch (110 ch) à un deux litres turbocompressé de 213 ch (211 ch). La puissance était transmise aux roues avant uniquement via une boîte manuelle à cinq ou six vitesses ou une automatique à six vitesses.