2013 Skoda Octavia RS 2.0L TSI 6AT FWD (230 HP)

La version RS de l'Octavia était le meilleur produit du constructeur automobile tchèque en termes d'image et de performances, combinant les avantages d'une berline de taille moyenne avec les performances et les coûts d'une berline sportive.

Depuis la sortie de la première génération de l'Octavia RS en 2001, la marque tchèque appartenant au groupe Volkswagen a attiré l'attention. Non seulement elle offrait tout ce dont une famille pouvait avoir besoin d'un véhicule de taille compacte, mais elle offrait également suffisamment de performances pour être considérée comme une voiture de sport. Skoda était si satisfaite de cette voiture qu'elle l'a même lancée dans le Championnat du monde des rallyes, mais sans aucun résultat notable. Mais le badge RS (certains l'appelaient VRS) est rapidement devenu connu et respecté parmi les communautés de berlines sportives dans les pays et les continents où Skoda vendait la voiture.

Partager sa plateforme MQB avec de nombreux autres véhicules construits par Volkswagen était une bonne chose en termes de coûts de développement. Mais, en contrepartie, cela signifiait qu'elle devait partager de nombreuses pièces avec sa jumelle banale, l'Octavia classique. Pourtant, cela n'a pas empêché la marque tchèque de peaufiner quelques détails et de les intégrer au véhicule pour qu'il soit plus beau. En conséquence, l'Octavia RS 2014 avait un pare-chocs avant d'allure agressive orné sur le côté inférieur d'une large calandre et recouvert d'un maillage à motifs hexagonaux. Il y avait aussi deux écopes latérales qui le flanquaient, bien qu'elles ne soient là que pour le look et pour abriter les phares antibrouillard. Elles n'étaient pas destinées à refroidir les rotors avant. De profil, l'Octavia RS se vantait d'avoir un ensemble de jantes en alliage léger de 17 pouces, avec une option pour des jantes de 18 ou 19 pouces. Mais l'Octavia RS était assez subtile, en dehors des étriers rouges pour les gros freins et du petit aileron sur le hayon. De plus, à l'arrière, la voiture présentait deux embouts chromés rectangulaires pour les pots d'échappement.

À l'intérieur, les sièges à haut dossier offrent un soutien latéral indispensable aux occupants avant. Le constructeur propose même un ensemble de sièges baquets avec appuie-tête intégrés. Le combiné d'instruments n'a toutefois été que légèrement modifié par rapport au reste de la gamme Octavia. Le principal détail notable réside dans le badge RS que Skoda a apposé sur le volant. Sur la console centrale, le constructeur a installé son dernier système d'infodivertissement équipé d'un écran tactile 8 pouces en option et d'un capteur de proximité. À l'arrière, le constructeur a installé la même banquette rabattable en deux parties que dans le reste de la gamme, mais avec des options de sellerie et de couleurs spécifiques. Les clients peuvent néanmoins bénéficier du même volume de 590 litres (20,8 pi3) que le coffre avec l'arrière en place. En rabattant les dossiers des sièges arrière, le volume du coffre passe à un maximum de 1 580 litres (55,8 pi3).

Mais l'aspect le plus important de la voiture se trouvait sous le capot. Le constructeur automobile y installait un choix de deux moteurs : un moteur à essence turbocompressé de 2,0 litres et un turbodiesel de 2,0 litres. Tous deux transmettaient leur puissance aux roues avant via une boîte manuelle à six rapports de série et un différentiel actif à commande électronique. En option, Skoda proposait la voiture avec une boîte automatique à sept rapports (à double embrayage).