2013 Volkswagen Golf VII R – 5 Doors 2.0L TSI 4MOTION 6AT AWD (300 HP)

Volkswagen a produit en 2013 un autre concurrent sérieux pour le segment des berlines sportives, la Golf R, qui convenait également à une jeune famille grâce à sa carrosserie cinq portes.

Si la gamme GTI était déjà connue et appréciée sur le marché, Volkswagen a appris de ses clients qu'elle ne suffisait pas. Cette célèbre voiture était souvent dépassée par les nouveaux venus, comme l'Impreza STI de Subaru ou la Type R de Honda. C'est ainsi qu'elle proposait les versions R, qui reprenaient les éléments les plus importants de sa grande sœur, la S3 d'Audi.

Même si elle partageait de nombreux composants avec ses sœurs moins puissantes de la septième génération de Golf, la version R était dotée d'une face avant unique avec une lamelle chromée sur la calandre et un pare-chocs inférieur arborant une calandre trapézoïdale. De plus, celui-ci était flanqué d'une paire d'écopes fonctionnelles. De profil, la Golf VII R présentait un badge spécifique sur les ailes avant et des jantes en alliage léger « Cadiz » de 18 pouces spécifiques à la version, avec une option pour un jeu de 19 pouces. À l'arrière, le constructeur automobile a installé un nouveau pare-chocs avec un diffuseur flanqué d'échappements chromés.

À l'intérieur, Volkswagen a installé de série des sièges sport à l'avant avec revêtement en tissu. En option, les clients pouvaient choisir un intérieur gainé de cuir Nappa. De plus, toutes les versions présentaient la lettre R brodée sur les dossiers des sièges avant. À l'arrière, le constructeur a utilisé les mêmes matériaux pour la banquette rabattable en deux parties. Pour renforcer encore l'esprit sportif, la Golf VII R était dotée de pédales en acier inoxydable et d'une pédale de frein.

Avec une transmission reprise de sa jumelle plus chic, la S3 d'Audi, la Golf VII R était dotée d'un quatre cylindres en ligne turbocompressé à injection directe de carburant qui produisait 300 ch (296 ch) envoyés dans tous les virages via un système de transmission intégrale Haldex de cinquième génération, avec des différentiels à commande électronique sur les deux essieux. Les clients pouvaient obtenir la voiture avec une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique à six vitesses (à double embrayage). Cette dernière était également plus rapide dans le sprint de 0 à 100 km/h que la première.