2015 Audi R8 V10 e-tron AWD (462 HP)

Trois ans après avoir présenté un lifting pour la première génération de la R8, Audi a surpris ses clients avec le lancement de la deuxième suite de ce modèle, et en 2015, elle est arrivée entièrement préparée à affronter l'arène des supercars.

Après avoir remporté le même nombre de victoires aux 24 Heures du Mans que Ford et Ferrari réunis, juste derrière Porsche, Audi a estimé qu'elle méritait une place à la table des constructeurs de supercars. De plus, elle exigeait une place plus proche de celle qui se trouvait à l'une des extrémités. Après tout, elle avait remporté treize médailles d'or à la célèbre course d'endurance française. Pour célébrer cela, elle a poussé ses ingénieurs à travailler sur la deuxième génération de la R8 et à la rendre meilleure que ce que quiconque pouvait espérer de la marque aux quatre anneaux, ce qu'ils ont fait. Mais ils ont d'abord dû retirer le moteur V8 de 4,2 litres. En conséquence, la deuxième génération de la R8 n'a été proposée qu'avec un moteur V10.

L'ère du bio-design était révolue lorsque le constructeur automobile allemand a commencé à travailler sur la deuxième génération de la R8. En conséquence, le modèle 2015 était doté de lignes nettes pour les phares et de feux de jour distincts qui mettaient en valeur les coins extérieurs supérieurs de ceux-ci. Au milieu du pare-chocs, la R8 présentait une calandre monobloc de forme angulaire avec des coins extérieurs distincts. Elle était flanquée de prises d'air rectangulaires dotées de lamelles verticales pour refroidir les rotors avant. Pour souligner la nouvelle génération, la voiture arborait deux plis sur le capot qui reliaient visuellement les phares au pare-brise.

De profil, la voiture révélait sa configuration à moteur central. Le nez court était suivi d'une partie vitrée basse avec un toit arrondi et une partie arrière en pente. Contrairement à sa devancière, la deuxième génération de la R8 arborait des panneaux latéraux plus courts avec des couleurs contrastées pour les prises d'air placées derrière les portes. Les portes sculptées avaient les poignées dissimulées sous le pli supérieur, afin de ne pas gâcher l'apparence générale de la voiture. Enfin, l'arrière de la voiture arborait les feux arrière à angle vif, qui étaient soigneusement intégrés au design des bouches d'échappement placées en dessous. Une aile fixe ornait le pont arrière, confirmant le profil sportif de la voiture si quelqu'un en doutait. Enfin, sur la partie inférieure du pare-chocs, le constructeur automobile a installé un diffuseur flanqué de sorties d'échappement de forme rectangulaire.

A l'intérieur, Audi a installé un habitacle luxueux et confortable, équipé de sièges sport recouverts de cuir. Sur la console centrale, entre eux, le constructeur a placé le sélecteur de vitesse, le bouton rotatif du MMI (système d'infodivertissement) et un petit compartiment de rangement avec couvercle sous l'accoudoir. Devant le conducteur, un cockpit virtuel a remplacé les cadrans analogiques traditionnels. Le compte-tours occupait le devant de la scène et la vitesse était affichée en chiffres. Comme il s'agissait d'un écran, le conducteur pouvait choisir ce qu'il souhaitait afficher, en fonction de ses besoins, qu'il s'agisse de la navigation ou du système multimédia.

Derrière l'habitacle, le constructeur automobile a installé le moteur atmosphérique de 5,2 litres sous une énorme vitre. Le groupe motopropulseur révisé était prêt à répondre aux normes d'émission Euro 6, qui étaient obligatoires en Europe, mais qui offraient également plus de puissance que son prédécesseur. Dans la version standard, le V10 envoyait 540 ch (532 ch) dans tous les virages via une boîte automatique S-Tronic à sept rapports (à double embrayage). Audi a également proposé une version améliorée, appelée V10 Plus, qui produisait 610 ch (602 ch).