2015 Audi R8 V10 e-tron AWD (462 HP)

Tres años después de presentar un lavado de cara para la primera generación del R8, Audi sorprendió a sus clientes con el lanzamiento de la segunda secuela de este modelo, y en 2015 llegó totalmente preparado para enfrentarse al mundo de los superdeportivos.

Después de conseguir el mismo número de victorias en la famosa carrera de las 24 Horas de Le Mans que Ford y Ferrari juntos, quedando justo por detrás de Porsche, Audi consideró que merecía un lugar en la mesa de los fabricantes de superdeportivos. Además, exigía uno más cercano al que estaba en un extremo. Después de todo, tenía trece medallas de oro en la famosa carrera de resistencia francesa. Para celebrarlo, presionó a sus ingenieros para que trabajaran en la segunda generación del R8 y lo hicieran mejor de lo que nadie podría esperar de la marca de los cuatro aros, lo que hicieron. Pero primero, tuvieron que retirar el motor V8 de 4,2 litros. Como resultado, la segunda generación del R8 se presentó únicamente con motor V10.

La era de la influencia del biodiseño había terminado cuando el fabricante de automóviles alemán comenzó a trabajar en la segunda generación del R8. Como resultado, el modelo 2015 llegó con líneas de aspecto afilado para los faros y luces de circulación diurna distintivas que enfatizaban las esquinas exteriores superiores de los mismos. En el medio del parachoques, el R8 presentaba una parrilla Singleframe de forma angular con esquinas exteriores distintivas. Estaba flanqueada por entradas de aire rectangulares que presentaban listones verticales para enfriar los rotores delanteros. Para enfatizar la nueva generación, el automóvil lucía dos pliegues en el capó que conectaban visualmente los faros con el parabrisas.

Desde los laterales, el perfil del coche revelaba su configuración de motor central. El morro corto daba paso a un habitáculo bajo con un techo redondeado y una parte trasera en pendiente. A diferencia de su predecesor, la segunda generación del R8 lucía paneles laterales más cortos con colores contrastantes para las tomas de aire situadas detrás de las puertas. Las puertas esculpidas tenían las manillas ocultas bajo el pliegue superior, para que no estropearan el aspecto general del coche. Por último, la parte trasera del coche lucía los faros traseros de ángulos agudos, que se integraban perfectamente con el diseño de las salidas de escape situadas debajo de ellas. Un ala fija adornaba la plataforma trasera, lo que confirmaba el perfil deportivo del coche, por si alguien lo dudaba. Por último, en la parte inferior del parachoques, el fabricante de automóviles instaló un difusor flanqueado por escapes de forma rectangular.

En el interior, Audi ha instalado un habitáculo lujoso y confortable, equipado con asientos deportivos forrados en cuero. En la consola central, entre ellos, el fabricante de automóviles ha colocado el selector de marchas, el mando giratorio del MMI (sistema de infoentretenimiento) y un pequeño compartimento de almacenamiento con tapa bajo el apoyabrazos. Delante del conductor se ha instalado un Virtual Cockpit que ha sustituido a los tradicionales diales analógicos. El tacómetro ocupa el centro de la escena y muestra la velocidad en dígitos en su interior. Al tratarse de una pantalla, el conductor puede elegir qué mostrar en ella, en función de sus necesidades, ya sea el sistema de navegación o el sistema multimedia.

Detrás del habitáculo, el fabricante de automóviles instaló el motor atmosférico de 5,2 litros bajo una enorme pieza de cristal. El motor revisado estaba preparado para cumplir con la normativa de emisiones Euro 6, obligatoria en Europa, pero también ofrecía más potencia que su predecesor. En la versión normal, el V10 entregaba 540 CV (532 hp) en todas las curvas a través de una caja de cambios automática S-Tronic de siete velocidades (doble embrague). Audi también ofreció una versión mejorada, llamada V10 Plus, que desarrollaba 610 CV (602 hp).